上海
干散货市场行情回暖，推动海外老牌船东启动船队更新，不少沉寂多年的希腊船东再度出手订造新船，而中国船厂成为其最优选择。
近日，希腊私营干散货船东Pavimar敲定一份新船合同，在恒力重工订造4艘Kamsarmax型散货船，计划于2029年前陆续交付。这是该船东过去十年首份新造船订单。
Kamsarmax散货船规格一般是82000载重吨，据船舶经纪估算，当前中国建造Kamsarmax散货船单船造价大约在3750万‑3850万美元区间，以此计算，4艘新船总价值为1.5亿美元（约合人民币10亿元）。
Pavimar目前运营23艘散货船，船型覆盖Handysize至Capesize，其中Panamax与 Kamsarmax是主力船型。就在本月早些时候，这家希腊船东完成二手船收购，购入2014年建造、37700载重吨的Handysize散货船“Aura”（曾用名 “African Harrier”）。市场消息称，该轮交易价格约2000万美元。
对于正在疯狂接单的恒力重工来说，4艘Kamsarmax散货船对其而言只是一笔“小单”。
这家全球瞩目的民营船厂既承接来自地中海航运（MSC）和马士基的百亿级超大型集装箱船大单，也不放弃希腊船东的散货船订单。
就在近期，希腊EuroDry刚刚在恒力重工增订Kamsarmax散货船，单船造价约3700万美元；Star Bulk、Oceanbulk、Laskaridis Maritime等希腊干散货船东也纷纷向恒力重工下单Kamsarmax散货船，希腊船东已经成为恒力重工散货船板块最重要的客户群体之一。
两天前，恒力重工公布了52艘超大型集装箱船订单，包括20艘24000TEU、20艘19000TEU、12艘22000TEU三大主力船型，订单总金额预计超过110亿美元（约合人民币735亿元）。据市场消息，20艘24000TEU集装箱船来自地中海航运（MSC），计划于2029年和2030年交付；20艘19000TEU集装箱船来自马士基，计划于2029年和2030年交付。
10月上旬，恒力重工还宣布了11艘超大型液氨运输船（VLAC）和12艘油轮订单。VLAC规格涵盖88000立方米、90000立方米和93000立方米；12艘油轮包括6艘VLCC、2艘苏伊士型油轮和4艘LR2型油轮。
恒力重工官方数据显示，截至2026年7月底，其手持订单共计361艘/6167万载重吨/1348万修正总吨（CGT），按CGT计算位居全球单体船厂第一，交船期已排至2030年。
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