辽宁
对于经常有高速需求的用户来说，其实大部分的纯电车都会有续航焦虑，因为CLTC是一个“很虚”的标准，高速120时速打五折就是一个正常的状态。
所以如果您购买的是CLTC标准下600公里的纯电车，高速能跑到300公里左右就已经很不错了，因为大部分的用户是不太敢把电量跑到20%以下的，会有续航焦虑并且对电池的寿命不友好，正常使用的区间应该就是20%-90%的区间。
所以为了真正消除续航焦虑，满电哥推荐大家尽量去购买那些CLTC标准下续航超过800公里的车型。
如果您还要追求更长的续航，并且只喜欢SUV车型，那就只能等待一下马上出场的一款比亚迪SUV了。
如上图所示，这款车便是腾势N8纯电版，目前已经完成申报，并且配置也没有了悬念，它会在11月份正式上市，感兴趣的用户确实可以等待一下。
接下来我就根据已知的一些信息，聊聊这款车的产品力部分，也聊聊我对它的一些主观看法。
车身尺寸方面，腾势N8纯电版的车身长度为5150mm、车身的宽度为1999mm、车身的高度为1820mm，它的轴距达到了3075mm，定位仍然是一款大型SUV。
另外由于它和N8L不一样，取消了第三排，只有五座版本，所以它的后排空间非常充裕，能够让乘客获得极佳的舒适性。
当然，几乎所有的国产大型新能源SUV在舒适性方面都做得极好，这是它们共同的优势了，无论是座椅、娱乐性还是豪华感都如此。
电池方面，腾势N8纯电一共有三个版本，分别是105度电池的后驱标准版，主打性价比，它的CLTC续航里程为800公里，对于大部分用户来说应该是够用了。这个版本搭载的是一台320kW的后电机，动力算是非常强劲了，电动车时代，就算是一台200kW的电机，它提供的动力也比2.0T燃油发动机更强。
接下来便是最特别的一个版本，它就是搭载130度电池的后驱长续航版，它的CLTC续航里程达到了1003公里，也是纯电SUV车型中续航最好的存在了，这就是它最为核心的购买意义所在，另外这个版本搭载的是一台370kW的后电机。
除了标准版和长续航版以外，N8纯电还有一个130度电的高性能三电机版本，它的CLTC续航里程为840公里，不过大家听好了！它的电机总功率达到了890kW，这可以说非常夸张了，这个动力对于几乎所有的用户来说都是严重过剩的。
中控方面，如上图所示，我们可以看到这款车没有传统的液晶仪表，取而代之的是一块1.1米长度的天际 PHUD，可以显示车速、导航和档位信息，这种屏幕其实有一个优势，那就是余光可读，不用低头看仪表，大家体验过就会有和满电哥一样的感受。
除了天际屏以外，腾势N8纯电版还搭载了一块30英寸的主副一体中控屏幕，其实我个人不太喜欢这种设计，可能是我的副驾驶很少坐人的缘故，理解不了这种屏幕的好处吧？
底盘方面，腾势N8纯电版采用的是前双叉臂+后五连杆的组合，并且全系标配云辇 - A双腔空悬 + CDC可变阻尼悬架，兼顾了运动性和舒适性，同时提升了走烂路的能力和通过性。
智驾方面，N8纯电采用的是天神之眼B，搭载了激光雷达，支持城区和高速领航，其实和很多用户想的不一样，比亚迪的智驾做得其实很不错，这就体验出数据量大的优势了，之前的智驾兜底其实就是为了获得更大的数据样本，从而提升智驾能力。
综合来说，考虑到腾势的定位不低，这款车的售价肯定不会便宜，所以在配置层面，我不会给它太多的称赞。
打动我的有两点，第一个便是比亚迪二代刀片电池的竞争力确实很强，安全性做得好同时充电速度又很快，很多20多万价位的纯电SUV都换了二三线电池了，这么一对比，腾势N8纯电版的电池确实是一个优点。
第二个就是它的续航能力更强，很多大尺寸的SUV都是增程，纯电版的续航能力大多一般，类似腾势N8纯电这种能够把CLTC续航做到1000公里以上的车型仅此一款，真正消除了大家的续航焦虑！
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