上海
开发一款新车，最烧钱、最费时间的环节之一，就是把一辆辆真车撞给工程师看。不过现在，连一向以稳健著称的斯巴鲁也打算改规矩了。
据日经新闻报道，日本老牌车企斯巴鲁已于10月18日在东京北部佐野市的研发中心宣布，将大幅改革新车开发流程，目标是把整体开发周期缩短约40%，其中最引人关注的一项举措，就是用电脑数字仿真替代大部分实车碰撞测试。
那么斯巴鲁具体打算怎么做？
按照斯巴鲁的说法，过去开发新车型，工程师要反复制造样车、反复做碰撞试验，一步步验证安全性；现在他们希望借助积累的历史数据，在电脑里完成大部分碰撞仿真，同样能得到和实车试验相近的结果。
除了少撞车，斯巴鲁还要把原本串行的设计、测试和生产准备改成并行推进，让合作供应商的员工和自家研发人员集中办公、提前协调。
斯巴鲁工程执行官表示，这些办法能把开发验证车辆所需的时间砍掉一半，整体投产时间最多缩短40%。
在改革流程的同时，斯巴鲁还宣布与AMD联合开发集成式电子控制单元，计划在2020年代后半期推出软件定义汽车。
斯巴鲁为什么突然这么拼？
目前中国车企两到三年就能推出一款新车，而日本车企通常要三到四年，去年中国汽车在全球销量上已经超过日本。
斯巴鲁在中国没有生产基地，截至今年3月的财年里只在中国卖出约2000辆车，却把中国更快、更省的开发方式当成了新标杆。
着急的也不止斯巴鲁一家，铃木计划把标准化平台车型的开发周期从40多个月压缩到24个月，本田用AI设计车身，日产要把主流车型从50个月缩短到30个月，日系车企集体在给开发流程“提速”。
不过问题也随之而来，连碰撞都让电脑代劳，那造出来的“速成车”还安全吗？
这种担心并不多余，此前就有媒体关注过汽车“速成”的灰色地带。
但客观来看，仿真并不是斯巴鲁拍脑袋的发明，EuroNCAP已经把虚拟仿真和实体测试并轨用于行人保护评分，丰田早就公开了虚拟人体模型，特斯拉也大量用仿真研究电池在碰撞中的变形和起火风险。
换句话说，电脑仿真在行业里已经是成熟工具，它能覆盖的场景和人群，甚至比物理假人更多。
需要说清楚的是，斯巴鲁替代的是“大部分”而非全部实车测试，关键的安全验证仍然离不开真车。
斯巴鲁自己也强调，缩短周期不是单纯图快，而是想把工程师省下来的时间，更多用在实车驾乘和调校上。
大家怎么看这场“速成”改革操作？国内新势力会如何跟进？
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