四川
2026年10月24日，岷江东风岩航电枢纽船闸开启施工期通航。七艘装载核电设备与砂石的货船依次过闸，驶入刚刚渠化的Ⅲ级航道。这标志着岷江千吨级航道建设进程迈出关键一步，成都平原通江达海的水上大通道正加速成型。
作为岷江天府水运主通道的核心组成部分，东风岩枢纽位于乐山市五通桥区金粟镇，是岷江乐山至宜宾162公里河段航电梯级开发的第二个梯级，以航运为主、航电结合、兼顾供水，此次渠化Ⅲ级航道14.7公里。所谓Ⅲ级航道，即千吨级内河船舶常年通行的“水上高速”。
四川河流众多，水运却长期滞后。全省水路货运量仅占社会货运总量的3.56%，高等级航道呈“藕节”状分布，通而不畅。岷江横贯成都平原经济区，沿线装备制造、新能源新材料、绿色化工产业密集，更是大件装备出川的核心通道。浅滩与枯水期水位波动，迫使大量宜水货物改走公路铁路，物流成本居高不下。水运吨公里运费约为公路的十五分之一、铁路的四分之一，推进“公转水”是四川降低物流成本、赋能实体经济的重要路径，今年前8个月四川水上运输业企业营收同比增长超四成，旺盛的货运需求正倒逼航道短板加速补齐。
此次通航的东风岩船闸，从2025年8月首仓混凝土浇筑到建成仅历时14个月，较原计划提前约10个月，创下国内同类型航电枢纽船闸建设新纪录。智慧工地与智能通水温控等数字化手段，在汛期洪水与交叉作业的夹缝中抢出了时间。
东风岩通航后，岷江乐山至宜宾段老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四个梯级枢纽中仅剩老木孔仍在建设。老木孔船闸主体土建已经完工，预计2026年底具备通航条件，2027年5月实现通航。按照当前建设进度，2028年乐山至宜宾162公里航道可常年通行千吨级船舶。更远处，航道还将向眉山延伸。2030年，眉山至宜宾有望实现千吨级货船常态化通行。届时，长江黄金水道的触角将真正探入成都平原腹地，岷江不再只是一条运输通道，而将成为串联产业、汇聚要素的流域经济轴线。（赵蝶）
编辑：赵蝶
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