吉林
飞机一小时能烧掉2.5吨燃油，够一辆汽车跑2-3年，堪称吞油巨兽。可现在满大街的电车都快把油车干废了，高铁更是全程用电跑，为啥飞机不能改成电动的，非得坚持烧油呢？
飞机烧油成本有多高？
要知道如今燃油成本，能占到全球航空公司每年总开销的近三分之一。国内光是国航、东航和南航这三家航司，每年燃油开销合计就高达1462.57亿元。整个航空业更是消耗了我国每年成品油的10%。有人算过一笔账，如果把全球客机全换成电动的，每年能省下40亿吨燃油。按当前的航空燃油价格折算，每年能省下约32万亿人民币，还能减少120亿吨的碳排放。
可见把飞机换成电动的，航司能压缩成本，乘客有望买到更便宜的机票，同时还能兼顾低碳环保，可以说一举三得。但奇怪的是，明明就是把发动机换成电机这么简单的事儿，为啥飞机不用电动的呢？
飞机为何不用电动的？
其实卡住电动飞机的还真不是电机。毕竟电机结构简单、动力足，效率比燃油发动机高出一截。真正制约电动飞机的是电机后面跟着的电池。
现在主流的锂电池能量密度只有每公斤0.3-0.45千瓦时，而航空燃油的能量密度能达到每公斤12.7千瓦时，两者相差三四十倍。也就是说如果把飞机一小时烧掉的这2.5吨燃油，换成同等能量的电池，电池重量能达到100吨左右。这是啥概念？
要知道，常见的波音737客机空重也才31-41吨，如果改成电动版，等于波音737要在身上背两块和自己一样重的电池。恰恰飞机重量直接决定着续航里程，飞机越重，需要的动能就越大，也就要求电池更大、更重，最终陷入恶性循环。虽然航司也可以通过删减座位、减少载客来减重，但这样一来运送的旅客就更少了，和当初节省成本的初衷背道而驰。
退一步说，哪怕未来发明出容量超高又轻便的电池，充电也是个难题。如今一架民航飞机从降落卸客，到载客再次起飞，平均间隔也就一个半小时。这个时间加燃油绰绰有余，但如果要充电，即便是兆瓦级超快充，充满也得几个小时。结果就是飞机为了等充电时间，航班频次提不起来，一天内能运送的乘客数量少了，反而让运营成本更高了。
人类仍在探索电动飞机
当然人类也没有放弃电动飞机这条路线。毕竟一年省40亿吨燃油的诱惑，实在太大了。就在2026年8月，全球最大的纯电动飞机完成了首次载人飞行。它就是来自瑞典哈特航空的X1技术验证机。这架飞机翼展32.3米、机长23.2米，尺寸已接近传统小型短途飞机。
但这次试飞最高只爬升到335米高空，并持续飞行了27分钟，纯电航程约200公里。虽然距离商用落地还有一段距离，但也证明了电动飞机这条路，依旧有人在坚持探索。
那么问题来了，如果未来真的有了纯电动客机，你愿意坐吗？
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