一个珠三角边缘县城，要造新能源车，投资10个亿

一个不在广东汽车产业带核心位置的县城，签下了一个整车制造项目。

2026年9月，佛冈县人民政府与无锡永途动力科技有限公司签约，永途动力全地形车（摩托车）项目落户佛冈产业园区中心片区。

项目计划总投资10亿元，分三期建设，重点打造新能源特种车辆、高端电动摩托车整车智造基地，全面达产后预计年产值25亿元，年税收7500万元，带动就业约350人。

佛冈是清远下辖的县，紧邻广州，但不属于广州、深圳、佛山那条已经跑了几十年的汽车产业走廊。广东的乘用车整车项目，高度集中在上述城市，县域拿到乘用车整车项目的概率极低。

永途动力做的也不是乘用车，而是全地形车和高端电动摩托车，属于特种车辆和高端电摩的范畴。这个品类在供应链复杂度上低于乘用车，但对整车制造能力的要求并不低。

一个拿不到乘用车门票的县城，为什么能接住一个整车项目？

佛冈的工业底子

佛冈在广东县域经济版图里不算显眼，但它有一个明确的位置：环粤港澳大湾区“第一圈层”，全域纳入广州都市圈，从佛冈出发一小时左右可达广州。

这个区位意味着它承接大湾区产业外溢的物理成本很低，但它真正跑出来的，不是“承接”，而是在电动车这个品类上长出了一条完整的产业链。

佛冈全县工业总产值已经突破357亿元，规上工业企业151家，先进制造业增加值占规上工业增加值的比重达到42.5%。这个结构说明，佛冈的工业不是靠低端加工堆出来的，先进制造在工业盘子里的占比接近一半。

在装备制造、电子信息、新材料和生物医药之外，佛冈真正意义上的“首位产业”是电动车。2025年，以雅迪为龙头的电动车产业集群产值超过81亿元，占全县工业总产值约四分之一，是佛冈的第一大支柱产业。

雅迪华南基地就落在佛冈。2025年，这个基地的电动车产量达到304万台，产值68亿元，直接带动本地就业1500人。304万台是什么概念？雅迪已经连续9年稳居全球两轮电动车销量榜首，华南基地是它在华南地区最大的生产基地。

更重要的是，雅迪不是一个孤零零的整车厂。29家产业链配套企业紧随其后落户佛冈，形成了“3公里配套生态圈”，除少量标准件外，本地零部件配套率达到70%至80%。车架、塑件、烤漆、鞍座、轮毂这些核心部件，在一家整车厂的三公里半径内就能完成配套。

这个配套密度带来的不只是成本优势，是一种制造节奏上的惯性。一家两轮电动车整车厂需要调整一款车型的塑件颜色或车架规格，供应商当天就能改模、打样、送货。这种响应速度，是那些把供应链分散在几个省份的基地很难复制的。

佛冈的电动车产业用了十几年时间，把“两轮制造”的每一个环节都塞进了同一个县域空间里。龙山镇以雅迪为链主，聚集了21家配套企业，散热温控、电动车、玩具三条链在同一个镇域里并行运转。雅迪华南基地二期已经投产，目标是把产能推到年产500万台、园区总产值突破100亿元。

这意味着佛冈手里攥着的，不是一块空地、一套政策，而是一个已经跑通了两轮整车制造、配套率超过七成、正在向百亿级迈进的产业生态。

永途动力要做的全地形车和高端电摩，在车架焊接、塑件成型、喷涂、总装这些底层工序上，和佛冈已经跑熟的两轮制造高度重叠。

25亿产值不是重点

如果只看25亿元的年产值，永途动力在佛冈的产业盘子里算不上“大项目”。2025年雅迪华南基地一家就做到了68亿元，整个电动车集群超过了81亿元。

这个项目的价值不在产值本身，在于它可能为佛冈沉淀下来的那套整车制造能力。

乘用车整车制造的核心工艺是冲压、焊装、涂装、总装，俗称“四大工艺”。这套工艺的门槛，从车间尺度就能看出一二。

一份纯电动乘用车项目的环评文件显示，仅冲压车间就需要3600平方米、层高12.5米，焊装车间12600平方米，涂装车间5859平方米，总装车间12123平方米。

另一份整车项目的数据更为完整：冲压车间超过2万平方米、层高21米，焊装车间近2.5万平方米，涂装车间整体两层、局部三层、高23.8米，总装车间接近4万平方米。

冲压要承受数千吨的压机载荷，焊装要容纳几十台机器人和夹具的节拍运转，涂装对洁净度和温湿度的控制近乎苛刻，总装则要把上千个零部件按精确的顺序装配到一台整车上。

这套能力不是买几台设备就能跑起来的，它需要厂房、电力、工艺参数、质量体系和产业工人的同步到位。

但佛冈并不是从零开始面对这套门槛。它在冲压和精密五金环节，已经有一批企业在给广汽的供应链供货。

广东松峰股份有限公司在佛冈石角镇，主业就是车身冲压、焊接和链接，产品覆盖摩托车车架30多个系列，汽车钣金件200多个图号，汽车钣金件年产能达到20万台套，摩托车车架年产能250万台套，五年内规划形成40万台套的配套能力，直接服务于广汽传祺、广汽埃安等整车项目。

鑫统仕精密五金在佛冈汤塘镇，车间里的自动化冲压设备把钢材压制成汽车零部件，业务从传统的汽车零部件冲压、钣金件，延伸到了新能源储能柜体和非标设备，成立仅一年产值就突破近8000万元。鑫统仕集团本身在佛冈经营近20年，集汽车换热器研发、模具制造、零部件加工于一体。

佛冈全县汽车零部件规上企业10家，2024年前三季度产值31.94亿元，占全县规上工业总产值的12.6%，其中8家是有效期内的高新技术企业。

这意味着佛冈手里已经攥着冲压、钣金、模具和广汽配套经验这几张牌。 它缺的不是“从铁皮到零件”的能力，缺的是把零件组织成一台完整整车的焊装、涂装和总装节拍。

永途动力要做的，恰恰是把这一段补上。全地形车和高端电摩的车架结构比两轮电动车复杂，悬挂和动力系统的装配精度要求更高，整车标定的工作量也远大于两轮车。

一个这样的整车项目在佛冈落地，意味着本地要建立起更接近“四轮标准”的焊装线、涂装线和总装线，要培养一批懂整车装配和工艺管理的产业工人，要形成一套从零部件进厂到整车下线的质量管控体系。这套体系一旦在佛冈跑通，它的适用性就不局限于全地形车和电摩。

佛冈在“十五五”规划中已经把“电动汽车及电动车”列为装备制造的重点培育方向，明确提出“引入电动自行车整车厂，着力招引电机、电池、控制器等核心配套环节”。永途动力的焊装、涂装、总装能力，恰好可以在“电动车及配件”和“电动汽车”之间，搭起一座工艺过渡的桥梁。