绿色燃料商业化进程提速

绿色燃料产业迈出商业化关键一步。近日，来自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目的1000吨绿氨通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号，在浙江舟山锚地对比利时一艘氨动力船舶进行燃料加注，成功完成全球首例绿氨燃料船对船加注。

绿色燃料是以绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等为代表，全生命周期符合生态环境保护要求、碳排放水平较低的燃料。专家认为，我国发展绿色燃料既能够支撑重点行业深度脱碳、破解新能源大规模消纳瓶颈，也有利于培育经济增长新动能，对助力全球应对气候变化、推动我国经济社会发展全面绿色转型具有重要意义。

全球市场快速增长

当前，全球能源结构加速向清洁低碳转型，构成绿色燃料长期需求支撑。国际海事组织（IMO）、国际民航组织（ICAO）分别提出了航运、航空领域净零目标。欧盟、巴西、新加坡等国家和地区基于本地区基础条件，强制设定了生物柴油、绿色航空燃料等绿色燃料的使用比例、掺混比例，催生全球绿色燃料产能持续扩张。

从细分领域看，各品类呈现差异化发展。绿色甲醇、绿色合成氨尚处于工业化初期，绿色航空燃料增长较快。生物乙醇、生物柴油、生物天然气稳步发展，欧美、南美为重点产区。同时，船舶发动机、港口加注储运等配套技术商业化提速，甲醇动力船舶订单占比快速提升，全球绿色燃料产业链配套体系逐步形成。

石油和化学工业规划院副院长李志坚认为，在相关法案、规划和行动方案推动下，全球绿色燃料产业进入快速发展期，通过绿色替代燃料实现国际航运、航空领域“净零”排放已成为行业共识，绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴绿色燃料发展前景广阔。

据国内外相关机构预测，到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量，到2050年将超过亿吨油当量，产业发展空间广阔。我国风光资源、生物质资源等可再生资源储量丰富，具备绿色燃料产业规模化发展的良好基础。据相关机构统计预测，到2035年，我国风电和太阳能发电总装机容量力争达到36亿千瓦，每年可利用有机废弃物总量约6.17亿吨，若合理用于生产绿色燃料，可支撑形成千万吨油当量的产业规模。

中国产业发展促进会副会长兼生物质能产业分会会长郑朝晖表示，发展绿色燃料兼具安全、低碳、能源转型、产业发展四重战略意义，能够提升国内能源自给率、推动实现多能互补；大幅削减碳排放、助力全球气候治理；拓展新能源非电应用路径、完善新型能源体系；前瞻布局未来产业、打造经济增长新支点。

产业规模稳步壮大

我国高度重视绿色燃料产业发展，“十四五”期间陆续出台多项支持政策，积极培育壮大产业动能，目前我国绿色燃料政策框架已初步建立。

国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，我国绿色燃料产业发展已经取得阶段性进展，产能规模稳步提升。截至2025年底，我国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量，其中绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴领域产能分别达到38万吨/年、70万吨/年和170万吨/年，整体供应能力在全球占据主要地位。下游应用场景持续拓展，应用覆盖范围从陆路交通逐步扩大到航运、航空、工业等领域。航运领域成功打通全品类船用绿色燃料加注模式；航空领域已在部分机场完成加注应用试点，总体供应保障能力居全球前列。

“绿氨凭借全生命周期近零碳、体积能量密度高、便于储运的优势，成为远洋航运最具备商业化前景的零碳燃料之一。”中能建氢能源有限公司董事长李京光说，本次绿氨燃料船对船加注成功，标志着绿氨作为船用绿色燃料首次实现“生产—储运—加注—应用”全链路贯通。

绿氨作为航运脱碳的重要燃料，其成本受到行业关注。李京光说，规模化是摊薄成本的关键，后续随着电解槽成本降低、清洁电力成本下降以及柔性工艺成熟，绿氨成本将持续下探。还将建设常态化的加注与储运网络，计划在盘锦港、舟山港等沿海枢纽布局大型绿氨储罐、加注船和加注码头，打造一体化的绿色航运服务网络。同时推动液氨铁路运输落地，打通高效物流通道。

总体来看，随着技术创新逐步落地验证，我国绿色燃料产业发展基础持续夯实。生产端，我国具有自主知识产权的先进离网电解水制氢、柔性绿色合成氨、纯氧流化床生物质气化等工艺技术装备已经实现突破，目前正在开展工业化验证，部分工业装置已经实现稳定运行，核心技术指标接近国际先进水平；应用端，绿色燃料在航运、航空、陆路交通等重点领域的应用技术水平日益提升，B24生物柴油、绿色航空燃料掺混加注相关技术已经成熟，船用甲醇低速发动机成功实现批量交付，船用氨燃料低速发动机已开展多轮商业化验证，煤电掺氨、氨燃气轮机等热电应用也完成了工业化试点。

持续推动降本增效

虽然潜力巨大，但当前我国绿色燃料产业尚处于发展初期，产能规模总体偏小、市场需求不足、生产成本偏高、国际标准认证壁垒等问题，仍然制约产业进一步发展。

具体来看，生产端，可再生电力波动性、生物质资源分散性等特性，导致绿色燃料生产成本短期内仍处于较高水平。应用端，部分国家和地区绿色转型步伐放缓，国际市场需求存在不确定性，一定程度上制约了产业规模化发展。技术层面，虽然我国绿色燃料生产与装备研发已走在世界前列，但关键技术装备仍有待进一步突破，尤其是生物质气化效率、柔性制氢氨醇系统的负荷调节范围、高效合成催化剂性能等关键指标仍有较大提升空间，亟须开展集中攻关。

李志坚建议，未来推进绿色燃料产业发展，应继续以技术攻关和产业化试点为核心抓手，持续提升技术装备水平，通过模式创新等多种方式推动产业降本增效，探索符合我国实际的高质量发展路径；统筹国内国际两个市场，关注全球燃料转型进程，积极参与国际绿色燃料市场建设，加快培育国内绿色燃料应用场景，构建产业发展良性循环。

电力规划设计总院副院长张健表示，要通过打造区域样板带动产业高质量发展。一方面，立足东北地区布局建设绿色燃料生产、储运基地。东北地区风光资源条件优越，生物质资源丰富，且靠近航运、航空等绿色燃料的主要市场，区位优势显著。另一方面，依托东部沿海港口打造绿色燃料加注、交易中心，探索可复制、可推广的商业模式。

“绿色燃料面向国际航运、航空市场，是我国深度参与全球能源治理变革的重要抓手。以绿色燃料为契机，推动能源产品、技术、标准、服务等‘走出去’，立足我国国情参与国际绿色燃料标准制定和认证体系建设，不断提升能源治理话语权和影响力，实现国际能源多元化交流合作。”张健说。（经济日报记者 潘卓然 王轶辰）