威观广西：桂平寻旺路口该建一座立交桥，以分流和缓解交通压力？

广西桂平，十一假期威记回桂平，在经过寻旺路口的时候，感受到了这个路口的繁忙和拥堵。在和朋友聊天的时候也聊到过这个路口。发现很多人都有在路口该建一座立交桥，以分流和缓解交通压力的看法或者说建议的。

不过威记倒是觉得，在这里修建一座立交桥，不如在社步或者东塔处建一座跨江大桥来得实际和更好。

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因为现实是围绕寻旺乡的是一个口字型交通网，由郁江的江南，和浔江的江东前往桂平城区方向或者说北区、西区，都只有集中到寻旺路口过江才能成行，这才是造成了寻旺路口拥堵繁忙的核心。

建造一座立交桥不是不行，只是治标不治本，反而更加重了路口和过桥的压力。要是在两边修桥，可以大大缓解了任意一方的过江交通压力。

说到底，桂平还是需要有多多的跨江大桥。同时也能更好地把寻旺解放出来专心做好“菜篮子”的作用。

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很多老司机之所以第一时间想到立交桥，是因为每次堵在这里，看着四面八方的车流搅在一处，红绿灯一轮轮排不完，下意识就想着用立体交叉，不用等灯、互不干扰。

但大家容易忽略一件事：堵的根源，不是路口的转向冲突，而是过江通道太少。江南片区、社坡、油麻、麻垌一带往城北、南木、金田、江口方向走，绝大多数都要汇集到郁江桥，过完桥立刻撞上寻旺路口。

车流是从各个乡镇一路汇集过来，瓶颈卡在这一个过江通道上。 就算在这里架起立交桥，只是把路口的红绿灯冲突化解了，源源不断涌向郁江大桥的车流并没有变少。

高峰时段，桥面上依旧会排起长队，拥堵只是从红绿灯口，往桥上、往引道后移，问题并没有从根子上解开。

相当于水管出水口装大了，进水的总量没变，早晚还是堵。

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所以威记才说，在寻旺路口建一座立交桥，是治标不治本。

立交桥能解决什么？能解决寻旺路口本身的平面交叉冲突，让直行的直行、转弯的转弯、掉头的掉头，互不干扰。

可问题是，所有车到了那里，最终的目标还是要过同一座郁江大桥。桥的通行能力没变，路口的车是顺畅了，可车流全部压到桥头，拥堵只是从路口转移到了桥面。就像水管子，你在中间加一个弯头，水流是顺了，可出口还是那么细，水照样漫出来。

而且更麻烦的是，在寻旺路口建立交桥，会刺激更多车流选择这条路线进城。路好走了，大家更愿意往这走，过桥的压力不减反增。到头来，桥还是那座桥，路却多了一张嘴，把更多车吸过来。这是典型的“诱导性拥堵”。

真要解决问题，得从源头分流。

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在社步或者东塔处修建跨江大桥，思路就完全不同了。

先说社步方向。社步在郁江南岸，正对着桂平城区的西南侧。如果在社步一带建一座跨郁江大桥，南岸的麻垌、罗秀、下湾、社步等乡镇的人，就不必绕到寻旺路口再过江，可以直接从社步大桥进城。这一刀，等于把郁江南岸的流量从寻旺路口切走一大半。南岸的车不来了，寻旺路口自然就松了。

再说东塔方向。东塔在浔江东岸，靠近江口、南木一带。如果在东塔建一座跨江大桥，东岸的木乐、木圭、马皮等东部乡镇的车流，可以绕开寻旺路口，直接从东塔方向进入北区，再转西区、城区。这样，寻旺路口承接的，就只剩下寻旺乡本地和周边小片区域的车辆，压力大大减轻。

两座桥一南一东，像两条支流，把原本汇到寻旺路口的车流从两侧分走。寻旺路口终于不必再做那个“一夫当关”的瓶颈，可以回归它本来的角色——一个普普通通的乡镇路口。

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说到底，桂平缺的不是立交桥，是跨江大桥。

立交桥是“路口”的解法，跨江大桥才是“格局”的解法。

桂平地处三江交汇，郁江、浔江、黔江把土地切成好几块。可这么多年来，真正的跨江通道屈指可数。城区范围内，人们来来回回，就靠那么几座桥撑着。一到节假日，桥面排长队、路口打结，成了常态。

不是桂平人不想修桥，是修桥是大工程，投资大、周期长、涉及面广，不是一朝一夕能定下来的事。

可越是难，越要提。因为桥对于一个江畔城市来说，不只是交通设施，更是发展的骨架。

看柳州，柳江穿城而过，一座接一座地修桥，如今“桥梁博物馆”的美称，也成了柳州的一张名片。再看梧州，三江交汇，西江大桥、云龙大桥、塘源大桥，一座座跨江通道把城区和周边乡镇串起来，城市骨架拉大了，经济活力也跟着起来。

桂平的地理条件不输梧州，三江交汇的优势更是得天独厚。可受制于跨江通道不足，城区的辐射力只能局限在江的这一边，对岸的乡镇明明近在咫尺，却要绕一大圈才能进城。这种“近而不通”，才是桂平发展最大的隐痛。

如果郁江上的大桥和浔江上的大桥能落地，桂平的城市骨架就会从“拥江发展”变成“跨江发展”。

南岸、东岸不再是城区的“对岸”，而是城区延伸出去的手臂。乡镇的农产品可以更快捷地进城，城里的人可以更方便地去乡下度假，物流、人流、信息流在两岸之间流动起来，整个桂平的发展格局都会不一样。

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再说回寻旺本身。

寻旺其实是个好地方，地势平坦，水源充足，土壤肥沃，是桂平重要的蔬菜产区。威记在桂平的时候，最喜欢吃寻旺的菜——鲜嫩，水灵，带着一股自然的甜。可以说，寻旺是桂平的“菜篮子”。

可这个“菜篮子”，这些年一直被交通问题困着。菜农凌晨起床摘菜，赶早运到城区批发市场，结果堵在寻旺路口，菜不新鲜了，人也累垮了。大货车进不来，外面的收购商不愿意进来，好菜卖不出好价。不是寻旺人不会种菜，是路拖了后腿。

如果社步和东塔的桥修起来，寻旺路口的交通压力卸掉了，寻旺乡真正的优势就能释放出来。不必再承担“过境通道”的重任，专心做好“菜篮子”：规模化种植、冷链物流、直供城区、对接粤港澳大湾区“菜篮子”工程。

到那时候，寻旺人的日子，会比现在轻松得多，也富得多。

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当然，有人会说：修桥那么大工程，钱从哪来？征地怎么办？工期多久？

这些现实问题，威记解决不了。威记只想讲明白一个道理：修立交桥是把钱花在“堵点”上，修跨江大桥是把钱花在“出路”上。同样是花钱，一个是在止损，一个是在投资。

立交桥修好了，寻旺路口还是那个瓶颈，只是不再那么堵。跨江大桥修好了，桂平的格局彻底打开，寻旺就不是唯一的通道，只是一个普通的乡镇。

威记觉得，桂平早晚要走到这一步。与其在同一个路口反复打补丁，不如从格局上破局。

桂平有山有水，有历史有人文，是一座被江水眷顾的城市。而江水眷顾的城市，理应有一座又一座桥，把人与土地、此岸与彼岸、历史与未来，紧紧地连在一起。

寻旺路口不需要一座立交桥来证明它有多重要。

桂平需要的是更多的桥，让每一个乡镇都不必绕远路，才能回到自己的家。

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