江苏
街上冒出来的这批共享电动车，看着新鲜，骑起来“省心”，可细究起来，却让人心里打鼓。在银川金凤区悦彩城附近、正源北街一带，好些个停车点上，悄然多了一些没有悬挂牌照的松果共享电动自行车。它们从城市边缘慢慢渗透到核心商圈，新华商圈几乎每个停车点都能瞧见它们的身影。可按照银川市2024年公布的准入名单，合规的共享电动车企业里，压根就没有松果出行这一家。按规定，车辆得上牌，得接入智能头盔系统，企业得扛起主体责任。这套规矩，说到底是为了大伙儿骑行时能平平安安。
有市民说，这些车骑起来“更自由”，少了些束缚。但“自由”的背后，藏着不小的隐患。这些车辆没有牌照，真要出了事，责任该往谁身上推？万一发生交通事故，追责都成了难题。没有牌照，缺少头盔的硬性管控，一旦大规模上路，原本来之不易的整治成果，恐怕就要慢慢被消解。要知道，宁夏在摩托车、电动车整治上下了大功夫，涉摩电车辆一般事故同比下降23.75%，死亡人数下降20.85%，头盔佩戴率也从38%提升到了61%。这些数字背后，是一条条生命，一个个家庭。这些数字得来不易，岂能容轻易丢弃？
松果出行宁夏区域负责人倒有自己的解释。他提到《中华人民共和国民营经济促进法》第十条，说市场准入负面清单之外的领域，各类经营主体可以依法平等进入。共享电动车行业没被列入清单，属于“非禁即入”。这话乍一听，好像也有几分道理。但“非禁即入”解决的是要不要审批的门槛问题，它并不等于说企业一落地，就能把所有法定义务都抛到脑后。城市治理讲究的是安全、规范运营，地方依据法规搞总量调控、登记挂牌、摘盔断电，这是在履行属地公共安全管理的职责，跟地方保护压根是两码事。法律强调“非禁即入”，城市治理看重安全规范，这两者怎么在实践中衔接得顺顺当当，是目前急需理清的问题。要是光顾着“非禁即入”，把安全风险和治理成本都转嫁给社会和市民，这买卖划算吗？
记者多次联系银川市城市管理局，想听听行业主管部门的说法，却未得到回应。企业称已按流程报备、报份额、层层审批，车辆也通过了3C认证和新国标验证，但到交管部门办理登记前，还得等主管部门确认，目前还没有收到回复。如今，松果品牌方已按属地要求撤出了一部分车辆，但剩余车辆怎么处理，监管上的漏洞怎么补，市场准入和属地管理的边界到底在哪儿，这些问题都还悬而未决。
说到底，做生意讲求规矩，无规矩不成方圆。企业想发展，市场想开放，这都没错，但不能以牺牲公共安全为代价。希望相关部门能尽快把话说清楚，把规矩立起来，让企业明明白白经营，让市民安安心心出行。别让“更自由”的骑行，变成了“更危险”的 gamble（赌博）。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
