山西
泗蚌高速皖苏省界至五河段，10月20日正式通车。全线10.025公里，总投资约15.58亿元，收费站设在县城北边，连接线直接接上G104国道。消息出来的当天，五河北收费站就有人专程来跑一趟，来自蒙城的货车司机葛先生说，之前绕路要多花半个多小时，现在顺着五蒙高速转过来直接就连上了，"全程顺顺当当，一点不绕"。
这段路通不通，影响最直接的是五河县本地人。过去县里上高速，要么绕蚌埠市区，要么走老路兜一大圈，时间成本放在那里。现在收费站落在县城北边，沿线双忠庙、双庙一带的乡镇出行距离明显缩短，沱湖周边的村子上高速也近了不少。农副产品往外运，过去靠普通国省道，绕、堵、慢三件事加在一起，现在有了高速出口直接对接G104，货运车辆走这条路的意愿会强很多。客运班线调整是迟早的事，方向已经有了，细节还在跟进。
五河北枢纽是这段路的核心节点。它与徐明高速十字交叉，把泗蚌高速、蚌五高速和徐明高速拉到同一个交换点上，五蒙高速也在这里接入。换句话说，从固镇、亳州方向过来的车，从蒙城跑五河的货运，从徐明方向过境的长途，理论上都可以在这里完成转换，向南可以直达明光再到南京，向北可以去徐州。这个枢纽的位置，让五河县从皖北东部的边缘节点变成了一个实际意义上的转换点。
但通车只算走完了半程，这是明摆着的事。泗蚌高速的东端，在地图上标注的是"拟建泗蚌高速江苏段"，江苏那一头至今还写着拟建，界上过去仍是断头路。皖苏省界到了，高速到了，对面没有。这条路现在的实际终点，就是省界，车开到头，前面没有对接的高速入口。去泗洪方向的车，接的正是这段空白。对于真正要跑皖苏两地的货运和长途来说，绕行的问题并没有完全解决，只是从绕蚌埠市区变成了堵在省界附近。
反常识的地方就在这里。全县上高速的条件确实改善了，收费站到了，枢纽到了，路修好了，但五河段的通车，实际上是把车直接送到了邻省的断头处。江苏段的进展，目前没有确定的通车时间，官方表态是"深化与江苏方面对接，合力推动泗蚌高速江苏段加快实施"，措辞是推动，不是已定。皖苏省界两侧的衔接，什么时候能从纸面变成路面，还是一个没有答案的问题。
养护队伍已经进场，服务区目前暂时还没启用，这两件事叠在一起，说明这条路的运营状态还处于磨合期。服务区不开，跑长途的司机中途没有落脚点，对于需要在这条路上跑来跑去的货运车辆来说，算一个实际的不便。等服务区正式启用，配套才算基本齐了。
从皖北路网的角度来说，这段路补的是皖北东部省际高速的缺口。过去从蚌埠出发去江苏，没有直接的省际高速通道，蚌埠至今才算有了一条唯一的直达江苏的省际高速。放大到整个皖北东部，这一段路的通车意味着区域路网向东延伸了一截，对沿线乡镇的产业物资流通、农副产品外运都有实质性的影响。
对五河县来说，变化是具体的。全县上高速距离近了，沱湖一带的出行条件改善了，货运走这条路的成本比绕行老路低，这些都是实实在在的变化。但要说从五河直连长三角，还差江苏那一段，而那一段的时间表，现在没人能说清楚。
泗蚌高速五河段的通车，是皖北路网东向延伸迈出的一步，也是皖苏互联互通还没走完的那一步的起点。路修到了省界，下一段写在纸上，两件事同时成立。
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