北京
布巴·华莱士（Bubba Wallace）对凤凰城赛道的那条捷径提出了质疑。这位23XI车队的车手在受访时被问到NASCAR是否应该改动凤凰城赛道前直道内侧的狗腿弯——车手们不走完整弯道，而是直接切过铺装区域，省下距离，也多出一条行车线。华莱士的担心不在观赏性，而在车里的人。
“这很残酷。电视上看着很酷，等我们60岁了就不酷了，对吧？”华莱士在接受彼得·斯特拉塔（Peter Stratta）采访时说。他承认自己对具体数值没有把握：“从身体角度说，绝对是这样。我们承受的，我不知道具体是多少，三十几个G。这个数字我可能说错了，但每次切狗腿弯都很高。”他明确表示这个数字只是估计，不应被当作经过验证的受力测量值。
被问到是否该改掉这个设计时，华莱士的态度很直接：“不管他们建什么，我们都会去跑。所以，我的意思是，我支持把它去掉，肯定的。”采访者提出在那片区域铺草皮或草地的方案，华莱士并不确定这能拦住车手切弯——只要另一条路线会损失位置，车手自然会找最快的走法。“就像，我记得最早的凤凰城那里就是草地，对吧？所以……”
凤凰城赛道的布局经历过变化，2011年的改造调整了狗腿弯并扩大了铺装面积，形成了如今车手使用的这条路线。此后这条捷径逐渐成为当地比赛的一部分，要改它，意味着重新审视车队和车手花了多年才学会使用的一个设计。华莱士还提到，NASCAR可以考虑印地赛车（IndyCar）式的限制措施，但他没有给出具体的工程方案。
华莱士的这番话并未证明狗腿弯会造成长期健康问题，但把这一设计的身体代价摆上了台面。他在凤凰城的比赛也添了一层情绪：在Freeway Insurance 500中他领跑了52圈，看起来有能力争胜，却在一次 caution 之后因维修区超速被罚，退出争夺，最终排在第17位，队友泰勒·雷迪克（Tyler Reddick）拿下胜利。
随后他来到塔拉迪加超级赛道，想把那个结果翻篇。他坦言自己并不喜欢超级赛道比赛的不确定性——车阵紧密，一个小失误就能改写整场比赛，但车队在这些赛道上的速度让他受到鼓舞，他想再要一次机会。他也支持NASCAR回归Chase式冠军赛制：2026年的体系把16名车手放进10场比赛的积分争夺，不设此前季后赛那样的淘汰轮次，一场糟糕的完赛会伤到排名，却不会直接终结冠军希望。“跑完前三场还能有机会，知道这一点挺好的。”
华莱士喜欢这个赛制奖励稳定性的地方。凤凰城的罚时让他受损，但后面还有比赛可以追分。只是再好的赛制也回答不了赛车对身体的要求。他能接受塔拉迪加的不确定性，因为比赛本身就是工作的一部分；他想让NASCAR审视的，是像凤凰城狗腿弯这样的设计，是否还要以现在的形式留在工作里。眼下这条捷径仍是表演的一部分，而华莱士关心的是，这场表演向车里的人索要了什么。
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