河北
世界上最丑的车从未真正消失
在汽车圈里，审美标准一直在变。你问十个车迷有史以来最丑的车是哪款，十个人能给你十个不同的答案——尽管庞蒂亚克Aztek和双龙Rodius总少不了它们的身影。但要说造型怪异这块，谁也比不过初代菲亚特Multipla。
1998年菲亚特推出Multipla时，所有人都惊掉了下巴。高高的车窗区域、短粗的车头、臃肿的车身，以及那出了名的“眉毛”式第二排大灯，让它在路上绝对找不出第二辆。时间一长，它的怪异让它成了一代传奇。
如今，Multipla的灵魂好像又回来了。来认识一下五菱云朵EV——国内叫宝骏云朵。它倒不是照搬菲亚特，但你眯着眼一看，还真能看出几分相似。
我在印度尼西亚街头闲逛时，看到一辆五菱Cloud EV静静地停在那里，忍不住多看了两眼。从某些角度看，它简直就是Multipla失散多年的表亲——只不过是用现代电动车的方式重新演绎了一遍。
Cloud EV造型干净、近乎蛋壳一样的车身，车顶高高的、车头短短的，再加上大面积的玻璃——几乎就是一辆把车内空间利用到极致的小型厢式车。车头部分，细长的LED日间行车灯横贯前脸，主大灯则藏在保险杠靠下的位置——这种分体式大灯的前脸，让人一看就觉得——这不就是Multipla吗。
从侧面看，Multipla 的感觉更加强烈。圆润的车身、近乎垂直的尾门、平滑的侧面以及宽大的座舱，一眼就是单厢式设计。甚至空气动力学轮毂和齐平式车门把手也反而更加突出了极简电动车的外观，丝毫没有掩饰它的实用本色。
不过，与菲亚特不同的是，五菱给人的感觉反而更精致。简洁的线条、黑化的立柱和一些细腻的点缀让它更有现代感，尽管大多数品牌已经不再采用这种造型了。
抛开颇具争议的外观，五菱云朵电动车实际上是一款相当靠谱的家用车。106.3英寸的轴距，车身却只有169.1英寸长，看得出五菱把车内空间放在了外观前面。车内配了一块15.6英寸的大中控屏、数字仪表盘以及躺椅式座椅布局。后排座椅还能放到135度。
引擎盖下面——呃，其实是地板下面——搭载的是一台前置电机，134马力、148磅-英尺扭矩，配的是50.6千瓦时的磷酸铁锂电池。五菱表示CLTC工况下续航最高286英里，直流快充半小时左右就能从30%充到80%。当然，这外观确实很容易被人拿来开玩笑，但它骨子里是一台实用的电动车，参数实打实，空间也够大，只要你在意的是舒适而不是颜值，它就能打动你。
五菱云朵EV可不是什么随便的初创公司造的车。它是上汽通用五菱的产物——上汽集团、通用汽车和柳州五菱汽车共同组建的合资企业。五菱有自己的打法，但通用汽车多年来一直在掺和这事儿，尤其是在给全世界造便宜电动车这件事上。
这俩的合作早就走出国门了。今年早些时候，通用给五菱宝骏悦也Plus贴了个雪佛兰的标，在巴西等地将其命名为雪佛兰Spark EUV。合资车挂着雪佛兰的牌子在中国以外市场越来越多地冒出来。
Cloud EV 还没挂上雪佛兰的标，至少目前还没有。你觉得 Multipla 2.0 这称号是夸是贬，随你怎么理解，但有一点很清楚：奇葩家用车并没有绝迹。它们不过是插上了电而已。
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