内蒙古
赤洪高速今年1月30日实现全线通车，其赤壁段（东延段）长度约22.6公里，系赤壁长江公路大桥的东延段，东接京港澳、武深高速，官方已明确将其定位为国家沿江运输大通道的组成部分。
该路贯通之后，赤壁、洪湖、监利三地连成一片，直指武汉方向。将这条新近打通的东向走廊放到地图上审视，再对照岳阳至赤壁沿江高速的线路走向，不少乍看之下难以理解的地方便有了新的解读角度。
先看出省口如何取舍。荆岳长江大桥于2010年12月建成通车，坐落在道仁矶，属随岳高速公路的过江控制性工程，南岸车辆经此上桥过江，进入监利境内后向北直达湖北腹地。
该桥承接的是随岳高速的北向通道。黄盖湖一侧所对接的赤洪高速，则是沿长江北岸铺展的东向走廊。
两个出省口，一者朝北，一者向东，指向截然不同。新线未选用现成的北向过江口，反而多绕二十余公里向东延伸，紧紧咬住赤洪高速。这一举动本身即已表明其真正要对接的是哪一条外部通道。
新线首尾两端可以明确：起点设在城陵矶，终点落在赤洪。中段依托城陵矶高速穿越云溪、临湘，向东北方向延伸。据披露线位，沿线布设陆城、儒溪、江南、黄盖湖几处一般互通，将沿途节点一并纳入。
采购意向中另有在道仁矶一带设置枢纽的表述，但枢纽、互通的具体布局目前均系依据披露线位推断，尚不能视为定论。
最容易被误当作答案的，是服务沿江港口与临港产业这一理由。城陵矶新港区、沿线港口集疏运以及临港工业，确实都会受益。然而本地集疏运需求，借助现有道仁矶过江口再加一段短接线即可满足，无需将终点一路延至黄盖湖。
港口与临港产业所能说明的，只是这条线沿途令哪些地方受惠，而拖到黄盖湖那一段的缘由，并不在南岸那些节点上。主次关系不妨这样检验：若去掉沿线节点的收益，终点仍旧接赤洪，走向不变；若去掉“对接赤洪”这一外部既成事实，整条线便立刻丧失东延至黄盖湖的理由。
这笔匡算投资，主要押在走向上——将岳阳的东向出省线路重新接入一条通往洪湖、武汉的沿江走廊，南岸那串节点的接入不过是沿途附带的收益。
云溪答复中“优化岳阳沿江路网结构……推动岳阳长江经济带融入武汉都市圈”这一方向性表述，也把走向系由“要接哪条外部通道”反推而来的逻辑点明了。道仁矶的桥就在原处，绕行因而属于主动选择，而非被迫为之。
是否值得如此，需以多走的二十余公里换取接入沿江走廊的收益，这笔账交由预可研去算。眼下线位仍处预可研阶段，编制单位的政府采购方才启动，投资匡算与枢纽布局均未锁定。
倘若预可研最终选择就近利用道仁矶过江，前述“主要押在走向上”的判断便须修正。这一步的取舍，仍有待预可研为岳阳作出决断。
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