辽宁
以为过省界堵是车太多其实是路突然变窄。京港澳高速广东段跑得开一进湖南。
先算时间账，再算钱账
双向4车道接不住春节返湘的车流，省界两头排长队。年年这样，今年也一样。G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程宣布开工。这条线就是京港澳东移线。现在正在建设，环评公示也在走。
对常年跑这条线的人来说，这是一笔正在算的时间账。湖南段这次不是零敲碎打,是全线四改八。整段拆成临岳、岳长、长株、株耒、耒宜5段推进。这是高速改扩建，也是高速公路规划里少见的干线扩容模式。
长株段份量最重。它不复用老路，直接新建一条双向八车道复线。设计速度120公里/小时，建成后与老线双线分流,两条加起来构成12车道通道。湖南省内此前没有全新建设的八车道高速。
工期定了4年。沿线居民心里可以有个大致的时间刻度。那长株段到底修在哪？北边起点在长沙县广福互通，从这里与既有京港澳高速分开；南边落到株洲市朱亭镇朱亭互通，再汇回G4。
全长143.952公里，路基宽度42米。设15处互通式立体交叉，其中6处是枢纽互通。互通立交的数量比里程更值得看。15处意味着沿线不少镇能就近上高速，不用先绕到老线入口。
做物流、跑运输的人，上下高速的次数直接关系到成本。它还有另一个身份：长沙四环线的组成部分。也就是东四环。一条高速同时承担过境通道和城市快速路功能。这种叠加在城市交通规划里并不常见。对长沙来说，东四环补上之后，城市扩容的空间往东打开了一截。
对长株潭这条路的分量在哪
把地图摊开看，这条线夹在长沙和株洲之间，往南接株洲，往西辐射湘潭。长株潭融城提了很多年，跨市通勤的人最清楚痛点在哪：能走的路就那么几条，高峰期货车客车混在一起。
12车道的双线通道一旦成形，老线专心跑长途过境，新线分流区域交通，两边的压力都能松一松。都市圈规划里常说的交通枢纽，落到地上就是这种分流设计。对株洲和湘潭来说，对接长沙的通道多一条，产业和人的流动就多一个选择。
浏阳西乡那10.7公里
项目在浏阳境内全长约10.7公里，设镇柏互通和火炬枢纽，直接受益的是西乡镇头镇、柏加镇。这两个镇此前上高速主要靠武深高速。东移线修过来，等于多了一条通道。镇头镇、柏加镇紧挨长沙，花木苗木产业做得不小，运输靠的就是路。
多一个出入口，发货路线就能重新排。浏阳这些年北乡、西乡的路网一直在补。开发区升级、产业新城这些词听着大，落到镇一级，就是货车能不能少绕路。
一条高速改的是路，动的是城市格局
京港澳高速湖南段这轮扩容，往上连着湖北，往下接着广东。跨省高速的瓶颈打通，粤桂互联互通、两广交通这些区域话题才有实际支撑。广东高速扩建已经走在前面，湖南这一段跟上来，省界才不会继续当漏斗。
长株潭要往特大城市的方向走，交通得先铺好。地铁规划、城际铁路、快速路规划各有各的账，高速公路规划这一块，东移线是绕不过去的一笔。现在还看不出通车那天的样子。能确定的是：工期4年，143.952公里，15处互通，浏阳境内10.7公里。剩下的，交给工地。
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