用造车的底子，奇瑞构建AI时代的科技产业生态

“奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。”

10月20日，芜湖奇瑞全球技术创新中心，奇瑞集团董事长尹同跃在2026奇瑞全球创新大会上喊出这句话时，台下坐着3000多名海内外嘉宾，其中包括1300多名国际友人。

放在几年前，很多人可能会认为这只是一句口号。

但在今年的奇瑞全球创新大会上，当CheryMind、紫微芯片、全维世界引擎AWE、原生前装Robotaxi、eVTOL、固态电池、迅龙秒充、V2G、智慧农机、机器人等一整套技术矩阵，还有以这套技术矩阵为支撑的出行、能源、粮食、生活“四个自由”蓝图集中亮相和发布时，这句话更像是奇瑞对自身角色的一次重新定义。

针对全新的角色定位，奇瑞汽车执行副总裁、CTO高新华还给出了一份极其清晰的落地时间表。

“我今天承诺的所有事情，除了有几个，像核聚变和超导充电，其他都会在两到三年之内全部干成。”

不喊口号

科技公司已有雏形

对于一家以发动机和整车制造起家的企业而言，从“传统汽车制造商”全面进化为“以AI驱动的全球智能科技公司”，并将业务边界从汽车产业拓展至出行、能源、粮食、生活四大领域，这绝对是一项系统性的大工程。

了解奇瑞的人都知道，以“技术立身”的奇瑞，从来都不会空喊口号。

作为最早布局AI的企业之一，奇瑞已经进行了长达20余年的AI技术研发，技术范畴已经从汽车复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL、能源、农机等千行百业。

这也是高新华敢于承诺在两到三年内将绝大部分战略技术商用化落地的信心来源。

“我们的技术相通的，我们不是说重新跨了一个完全陌生的赛道，不要选择一个和你的技术根基完全不相邻的赛道。”

在谈到为什么要做eVLOT时，高新华说得很清楚，eVLOT和汽车从基模的底座、芯片、算法、材料、加工是相通的，差异在于汽车的风阻是往下压的，飞机是往上推的，一个举，一个压。

这句话也恰巧点出了奇瑞从汽车公司到科技公司转型的底层逻辑，转型不是盲目跨界，而是把汽车积累的电动化、智能化、芯片、大模型和制造能力，复用到更多场景。这样做恰恰有利于奇瑞将过去积累的资源优势和技术价值发挥到最大。

因此，向科技公司迈进，这与其说是一次转型宣言，倒不如说这是奇瑞多年积累下技术底座的集中兑现。

此次全球创新大会，当奇瑞一次性把面向物理AI世界的模型底座、芯片、世界模型、机器人、eVTOL、固态电池、迅龙秒充、V2G这一系列技术集群摆到了台面上，奇瑞在某种程度上其实已经初步具备了“科技公司”的雏形。

不是期货

节点已经安排好

之所以说奇瑞已经初步具备科技公司的雏形，还有一个重要原因在于，针对这一系列顶尖技术，奇瑞给出了一张可以逐项对照的时间表。

举几个例子。作为奇瑞实现“出行自由”的重要组成，奇瑞股份有限公司副总裁胡伟龙明确表示，今年年底，奇瑞自研的CHERY AWE模型就会上线。

据介绍，CHERY AWE是以“一个世界模型+三大细分模型”为支撑，其中构境模型主要是为了看懂世界，观语模型是为了读懂语义，行策模型则主要负责做出行为。

出行自由的另一个重要组成部分，支持L4级无人驾驶的Robotaxi，奇瑞也亮出了清晰的推出节奏。行业首款全球原生前装Robotaxi，计划2030年10万辆全球运营。

能源板块，围绕外界最为关注的固态电池，高新华表示，2027年中试线将投入使用。他也特别强调，这不是量产，而是上车验证。

围绕5分钟即可续航500公里的讯龙秒充，奇瑞股份有限公司副总裁古春山直言道：“奇瑞的布局速度不会太激进。”

“有些友商是做得比较激进的，但这实际上也是豪赌，我们还是偏稳健的策略。”按照规划，V2G到2029年的目标是全球2万座，今年底大概是200座，首批将在上海、合肥、广州、芜湖四个城市落地。

eVLOT方面，高新华表示从技术成熟度上可以量产，J506航程1000+公里。智能农机方面，韩威则表示产品“已经在产在售”，今年新能源智能化电动拖拉机订单已达几个小目标。

四个自由

全球定位更有分量

很显然，从汽车公司走向“科技公司”，奇瑞不仅有魄力，有远见，更有规划，有章法。

当然，可能还是有人看不明白，奇瑞为什么要在此时高调宣布向科技公司转型？答案的核心必须放在全球化的视角下来看。

当前，中国汽车在全球市场的话语权重正在与日增长，而海外业务更是已经成为了奇瑞的核心引擎。

今年前三个季度，奇瑞累计出口汽车155.1万辆，同比增长65.6%，9月单月出口20.8万辆，占总销量的七成。上半年，其海外收入989.7亿元，占营收的69.1%。

对于现阶段的奇瑞来说，规模带来的量变正在全球市场上产生又一轮的质变，而作为一家全球公司，当物理AI不断渗透到真实世界的应用场景中，奇瑞新一阶段的全球化不是多卖几辆全球车，而是要持续锐化其科技属性。

如果仔细观察奇瑞倡导的“四个自由”，基本上都融入了全球化的视野。

出行自由方面，CHERY AWE就不只是针对中国市场的路况场景开发，构境和观语两个模型，就是为了解决全球泛化的问题。

胡伟龙表示：“构境模型，其实是一个全球的数据驾校，我们的大部分数据是从国内来的，但是我们也有海量的全球数据回来，以合规的渠道回来之后，构境模型还能泛化出很多的产品出来。”

能源自由方面，V2G在国内是引导型需求，在海外则是驱动型需求。

古春山表示，欧洲那边电费也比较贵，再加上能源危机，加上西班牙大面积停电等等，化石能源价格比较高，所以海外的合作伙伴明确提出来V2G需求。

粮食自由方面，韩威直言：“我们其实是想发动全球的资源干这个事，我们希望全球渗透率至少超过1%。”生活自由方面，墨甲机器人已出海超过2000+台、覆盖全球60国，墨宝机器人同步开启全球预定。

可见，四个自由不只是偏于一隅的蓝图，而奇瑞此时高调宣布向科技公司转型，也绝非是赶AI的热闹，而是全球化走到深处的必然选择。

红点观察：

回头来看今年的奇瑞创新大会，很显然，这不是一次简单的技术展示，而是奇瑞即将“三十而立”对下一步该如何走的回答。

从出行到能源，从粮食到生活，奇瑞给出了一张辽阔而宏伟的答卷，既有蓝图，也有落地的节点，这也正是外界看好奇瑞这次全力迈向科技公司的理由。