河北
近日，国家 "八纵八横" 高铁网沿江通道重要组成部分 —— 沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段接连迎来两个标志性施工节点：地处大别山革命老区腹地的长岭隧道顺利贯通，位于武汉黄陂区的横店东联络线下行线特大桥完成全部箱梁架设。隧道穿山、桥梁架通，合武高铁正沿着安徽、湖北两省的走廊向武汉加速冲刺，而这条钢铁大动脉在武汉的最大一座站 —— 武汉天河站，也正从设计图一步步走向工地。
作为合武高铁的终点枢纽站，武汉天河站是武汉铁路枢纽 "五主三辅" 格局中唯一一座空铁联运主客站，选址落在黄陂区临空经济副城，北临天河国际机场、南近后湖。设计团队最初曾设想把车站直接 "塞进" 天河机场T3航站楼，复制武孝城际零距离换乘的模式，但T3地下早已布设地铁2号线与武孝城际场站，无法再改建；反复比选之后，天河站最终从T3航站楼向东南外移约2公里，落到第二跑道外侧的一片开阔地面上设站。这一 "退让"，既为航空安全留足空间，也为站房工程和站区配套开发争取到更优条件，距T3航站楼仅约1.8公里，高铁与飞机的快速换乘依然近在咫尺。
项目总投资约248亿元，建设内容相当可观。近期站房规模约6万平方米，沿江高铁场按6台10线布置，并预留远期总规模11台20线；站房建筑取自楚文化图腾凤凰，国铁、城际、城航楼屋面依次展开，形成凤凰展翅欲飞的形象，全部建成后完整枢纽将呈现一个大写的 "美" 字。更实用的是，旅客可在候车厅直接办理值机，经捷运系统快捷换乘，实现空铁联运 "一站式" 值机；站区依托周边九湖环绕的生态环境，规划了一条连接枢纽与湖岸的漫游路径，旅客等车间隙既能看飞机起降，又能赏湖光山色。轨道交通方面，天河站规划拟接入7 号、20号、37号共3条地铁，其中快线地铁设计时速达120公里，地铁将直接下穿车站及航站楼，从车站出发约半小时即可直抵武汉主城核心区，从根本上改变目前周边依赖地面道路、受路况制约的通勤局面。
从建设节奏看，武汉天河站计划于2026年内开工建设，预计2028年下半年正式投用，与合武高铁沿江通道同步开通，整体建设周期约两年多。届时，宜昌、荆门以及天门、汉川、京山、红安、麻城等地居民在家门口登上高铁，一路飞驰到天河站，下车即可快捷进出航站楼，"乘高铁赶飞机" 将从概念变成日常。
在武汉 "超米字型" 高铁枢纽版图中，天河站与汉口站分工明确、互为搭档：汉口站主要承担始发终到武汉的车次，天河站以服务城市为主、空铁联运为辅，以过路通过列车为主、始发终到车为辅，大量东西向通过列车在此停靠，既缓解汉口站压力，又让上海至成都等长途客车避免绕行、节省约16分钟。放眼合武高铁，正线全长约 360 公里、设计时速 350 公里，共设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河9座车站，建成后武汉出发一个半小时可达合肥、3 小时直达上海。
对黄陂临空经济区乃至整个武汉而言，天河站的意义远超一座车站。它把航空、高铁、地铁、城际 "四网合一"，推动天河机场由 "客流集散点" 向综合交通枢纽升级，带动周边站城一体化开发和临空产业集聚，为黄陂打造空铁联运经济带、为武汉提升国际性综合交通枢纽能级落下关键一子。随着长岭隧道贯通、横店东联络线架梁完成，合武高铁全线冲刺的号角已经吹响，2028年，这座凤凰展翅的空铁大站将在天河之畔正式亮相。
事实出处备注：总投资约248亿元、北临机场南近后湖、一站式值机（黄陂区政府2024年11月签约公示）；外移约2公里、6台10线、接入7/20/37号地铁、定位 "服务城市为主空铁联运为辅"、2028年下半年投用（湖北省政府 / 湖北日报、武汉市交通运输局）；近期站房6万㎡、预留11台20线、凤凰展翅 /"美" 字造型（武汉市政府 / 长江日报）；合武高铁360公里、350时速、9站（本文为原创文章，洗稿必究）。
一点口径提示：另有第三方将 "天河机场站城一体化" 大盘投资表述为约300亿元，与黄陂区政府口径的 "天河站项目248亿元" 范围不同，本文采用官方248亿元。
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