河北
97公里、174亿元，每1公里的投资就接近1.8亿元。对于懂行的人来说，这样的数据已经说明了问题所在，这条路很难修通。武汉至霍山高速公路黄冈段沿鄂东向皖西方向横穿而过，并没有经过平原地区。
第一部分从湖北到安徽的方向上行驶时，地势由低洼逐渐升高形成山脉。
曾经和一位在设计院工作了十几年的老同事交谈过，在他看来山区高速最困难的地方并不是技术上的难题，而是每改变一次线路就会增加几亿元的投资成本。桥梁、隧道的数量稍微多一些就会上升几个百分点左右，几十亿的资金就会被消耗掉。
本次前期工作的两个标段由湖北省交通规划设计院和中南勘察设计院集团分别承担，前者报价为8339万元，后者报价为2566万元。两者的总费用约为1.09亿元人民币。
高速项目真正花费的钱还没有开始做。
前期所确定的事情，在之后就很难改变了，比如路线选择、互通枢纽布置、桥梁隧道占比、用地范围以及投资数额等都在这个阶段做出决定。我认为很多人对于高速建设的认识存在误区，认为最重要的就是施工环节，其实不是这样。施工环节是操作层面的事情，而前期阶段则是决定成败的关键时刻。
在前期阶段所确定的事情，在之后基本上是无法改变的了。路线走向、互通枢纽设置、桥梁与隧道的比例以及征地范围等都将在这一时期内确定下来。我认为很多人对于高速公路建设的认识存在误区，认为最重要的就是施工过程中的事情，并不是这样，施工的过程属于执行层面的工作，在前期阶段才是决定生死的关键时刻。
以某条路段为例，如果原计划沿山脊修建一条公路，则桥隧的比例控制在40%左右。但是勘察发现地质条件较差，需要改变路线绕过山脊，这时桥隧比例就上升到了60%，20个点的差距可以换算成10几个亿。
因此总体牵头单位的责任很大。两个标段分别由湖北省交通规划设计院和中南勘察设计院集团负责，但是两者的设计原则和技术标准必须一致。如果前后两阶段路线衔接不上或者技术参数不一致的话，返工的成本会非常高昂，湖北院这次获得了牵头的位置，在接下来几年里要协调好各个方面的关系。
174亿是什么概念呢？根据我的计算得知，湖北省去年交通固定资产投资大约为1700亿元左右，而这个项目就占了整个省份的十分之一。但是这十分之一并不是一朝一夕之间就可以完成的，在前期准备阶段到土建招标再到通车的时候保守估计需要5年到6年的周期。
我认为目前施工市场上缺少的是能够持续释放工程量的大项目，并不是数量的问题。
小项目的做完之后就会解散队伍，无法留住人才。174亿元这样的规模在施工高峰期可以支撑起好几支队伍的饭碗。
但是从现在开始到土建招标还有很长的一段时间要走。工可审批、初步设计评审、征地落实以及资金到位等等一系列的工作都需要进行。我所认识的一些从事建筑行业的朋友听到这个消息的第一反应并不是高兴而是叹息，因为他们又要再等两年了。
该条道路建成后，鄂东通往皖西的方向将会增加一条横贯线路，黄冈至安徽省的物流以及人员流动也将变得更加便捷一些。但是对于正在等待工作的施工单位而言，通道还只是将来的事情，眼前的难题则是项目的工程量何时才能真正启动？
建成之后鄂东通往皖西的道路将会增加一条横向通道，黄冈至安徽那边的物流以及人员往来会更加方便一些。但是对于那些等着干活的人来说，这条通道是长远的事情，在眼前的问题就是项目什么时候能够真正释放工程量呢？
细细想想的话，174亿虽然很大但是分摊到5年、6年甚至更长的时间段里去，并且给各个阶段、各个标段以及各个施工单位的时候其实并不算多。能吃到肉的只有那些能够在前期跟到后期，在设计和施工之间来回穿梭的单位。
目前正在进行的是前期招标工作，之后的道路还很长。如果你在湖北做工程的话，请密切关注这个项目的发展情况，但是不要过于激动，先把时间表搞清楚再说，计算一下自己可以在哪些环节上接得上。
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