黑龙江
上个星期三下午的时候，老陈正在东莞南站等着自己的妻子从高铁站出来，但是等到40分钟后才出现。于是他在群里抱怨道：这个高铁站建得很漂亮，但是出站只能靠公交车或者私家车，并没有设置地铁接驳点。
他说的是1号线支线，从1号线梅塘站出发，经过黄江、樟木头到达塘厦东莞南站，总长三十多公里，在初期设计中，松山湖和中心城区的人们乘坐地铁就可以直达赣深高铁，并且预留了与深圳22号线相连的道路。
听上去很美，但是问题在于：这条线还要不要建造了呢？
2026年轨道交通局给出的是官方回答，我已经仔细阅读了三次。大概意思是：有计划却没有实施。远景线路网规划中仍然包含着该条线路的位置和走廊的信息，在前期的研究工作中正在进行当中，尚未被纳入到东莞市目前二期工程建设的计划之中。
那么这又意味着什么呢？我个人认为在近期是无法实现的。
第一部分我和一个在交通规划院工作的人聊过这件事，他用了一个比喻来解释：地铁项目正在规划建设中，就好比去医院挂专家号一样，要先排队才能看病，看完病还要等检查结果出来，等到手术安排好了才会接受手术。目前1号线支线还没有排队挂号的机会，在候诊室里等着呢。
具体来说，一条地铁线要开工就要经过三关。第一关就是客流测算，在这条线路附近每天有多少人乘坐？黄江、樟木头、塘厦等几个镇街的人口密度以及出行需求是否可以支撑起一条地铁的运营成本呢？第二关就是财政承受能力评估，在过去的两年里，东莞的土地财政收入已经出现了下滑的趋势，修建地铁需要花费上百亿元的资金，那么这笔钱又从哪里来呢？
第三步是经国家发展改革委批准。从2018年开始，如果项目的客流量达不到标准的话，则无法通过审批。
1号线支线出了问题，在哪一站上出现了问题呢？我的一个朋友没有直接回答出来，但是他说了一些线索：沿路上的一些小镇主要依靠制造业来发展经济，这里的工人主要是通过工厂提供的交通工具上下班，乘坐地铁的需求并不大。
第二部分另外再讲一讲东莞南站目前的情况。该站点于2021年底正式运营，并且有赣深高铁经过这里，按照一般情况来说，高铁车站配备有地铁是标配，在深圳北站和广州南站都已经实现了这一点，但是东莞南站已经开通快5年了，却没有修建地铁。
上个月我去塘厦办事的时候，在东莞南站转了一圈，发现出站后左手边是公交站点、右手边是停车场、再远一些就是网约车发车区。虽然有一些路线可以乘坐公交车，但是班次不多而且深夜以后就没有班车了。
打车从东莞南站去松山湖有50多公里的距离，打车的价格在130、140块左右；如果乘坐公交车和地铁的话，则需要先乘坐公交到达樟木头车站，然后再换乘莞惠城际或其它线路，整个过程大约需要一个多小时的时间，在没有堵车的情况下。
其实高铁站目前所处的困境，根源在于1号线支线一直没有开通。没有地铁配合的话，它的辐射范围就会被限制住。
第三部分这条线要几年后才能建成吗？
官方给出的理由很重要的一条是：需要等到下一次城市轨道交通发展规划和计划编制完成后才可再次进行排序。说白了，在目前这1号线路支线还没有被纳入规划的情况下，下一次的城市轨道交通建设规划何时出台以及该线路是否会被列入其中都还是一个不确定的因素。
我认为在未来五年的前5年之内开工的可能性不大，原因有两个：第一，东莞2号线三期、1号线二期等正在建设或者即将开工建设的项目还没有完成施工任务，财政资金主要用来保障这些项目的推进；第二，在国家对于地铁审批的态度上仍然比较谨慎，并且如果客流强度不符合要求的话是不会批准任何项目的。
深圳22号线上下两头还没有确定好接驳方案，双方进度不一致，东莞方面也不能独自推进。
但是我认为这并不是取消了而是推迟了而已，官方保留了线位廊道，并且进行了前期的研究，所以并没有打算彻底放弃，只是什么时候才会轮到它呢？没有人能知道。老陈听完我的分析之后叹了一口气说：那我只好继续做司机把老婆接到家里来。
如果你住的是黄江、樟木头、塘厦这些 town，那么每天都要去松山湖或者城市中心上班的话，这个线路是否修建就会直接影响到你今后 10 年生活范围的大小。
最新的结果是：再等等看吧，等到下一次发展规划出台、客流量增大、财政状况好转、深圳方面准备工作就绪之后再说。到底要等到何时呢？没有人可以给出一个准确的时间。
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