四川
勒克莱尔在 FP2 跑出 1 分 35 秒 291 拿下全场最快，梅赛德斯的安东内利仅仅慢了 0.042 秒排在第二，维斯塔潘第三，落后勒克莱尔 0.189 秒。前三名锁在 0.189 秒区间里，这是本节练习最核心的反差。而且别忘了，勒克莱尔 FP1 同样是全场第一，等于周五两节自由练习，法拉利完成了周五练习的横扫。
很多人第一眼只会看到成绩单，却忽略三段计时段的差异。安东内利在第二计时段，也就是 COTA 那条长直道区间速度极强，是全场最强；但勒克莱尔赢在了第一和第三计时段，尤其是后段技术弯，法拉利赛车的底盘稳定性给了他足够的底气，刚好抵消掉梅赛德斯在大直道上的尾速优势。这就说明两台车的强项完全不一样，不是一边倒。
维斯塔潘排在第三，他在 FP2 里面也有一圈不错的飞驰圈，但没能追上前面两位。他自己赛后的评价很克制，说这是一个不算差的开局，红牛现在的节奏是稳，但没有办法在单圈极限上和法拉利、梅赛德斯硬碰硬。 排在第四的是汉密尔顿，和前面三人拉开了接近 0.6 秒的差距。原因也很现实，汉密尔顿早早放弃了极限飞驰圈，车队把他的程序转向长距离模拟，他这一节的任务本来就不是冲最快单圈。同时这一节练习还有不少车手因为超出赛道边界，飞驰圈时间被删掉，拉塞尔还和勒克莱尔出现一次惊险的近距离会车，差点发生剐蹭，练习赛的节奏一直很紧绷。
这里我们要理清一个关键点：两节练习赛的强势，能不能直接等同于法拉利周末稳拿杆位？其实不一定。FP 更多是车队调试车辆、测试不同设置的窗口。安东内利现在手握积分榜领先的优势，他不会因为一次 0.042 秒的差距就乱掉节奏。梅赛德斯直道的底子摆在那里，到了排位赛全力冲刺模式下，直道的优势依旧有可能被放大。 勒克莱尔现在的利好在于，法拉利在 COTA 的慢速和连续弯里面找到了不错的平衡，这也是他这两节能连续冲在最前面的根基。但隐患同样存在，练习赛的油量、引擎模式、轮胎策略，和排位赛完全不是一套方案。 接下来的排位赛，真正的看点，不是谁能再快 0.0 几秒，而是安东内利能不能在排位赛里面，把长直道的优势兑现，完成对勒克莱尔的反超。
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