辽宁
为什么中国现在要加速建机场？
要回答这个问题，得先搞清楚一件事：当初我们为什么优先选择高铁路线，而不是像美国那样走航空路线？
中国14亿人口这个基本盘，就决定了我们必须用运力更大的交通工具，来保障大规模人口流动。
一列高铁最多可以坐1200多人，但一架客运飞机往往也就两三百人，美国的客运飞机和机场数量都是全球第一，但他们一年的民航客运量也就10亿人次。
而我们一场春运，客流量就能达到90亿人次，靠飞机来当交通主力，根本顶不住。
更关键的是，早在2008年，我们就已经系统性掌握了时速300公里级别的先进高铁技术，发展高铁没有太大的技术障碍，而且还能带动国内制造业一起往前走。
但航空这边情况就不一样了，过去几十年，国内各大航司的商用飞机，几乎完全依赖国外。
截至2023年底，中国市场上波音和空客这两家公司的飞机数量加起来有3910架，份额占比超过90%，我们采购最多的波音737，单价差不多就要5亿人民币，至于其他更先进的型号，价格当然更贵。
假如都按5亿这个单价来算，中国现有这批进口飞机，就要花掉1.9万亿人民币，这还没算后期大量的维修费用，这些白花花的银子，基本都被国外公司赚走了。
光是被他们赚钱也就算了，更麻烦的是安全问题。
万一哪一天，空客和波音联手制裁，中国遍地机场都造好了，却没有飞机可用，那会造成多大的资源浪费？
最典型的例子就是伊朗，伊朗被美国制裁后，旧飞机修不了，新飞机买不到，到2021年，伊朗有超过一半的民航飞机，因为缺乏零部件无法起飞，整个航空业举步维艰。
所以，中国这十几年来优先发展高铁，把机场建设往后排，并不是偶然选择，而是基于效率、成本、高端技术产业和安全保障等多方面的战略考虑。
但现在情况已经不一样了。
我们有了国产大飞机C919，而且已经开始逐步替代部分国外飞机，在京沪、京杭等航线上投入运营，甚至还出口到了文莱。
有了这一层保障，我们就可以加速机场建设，大力发展航空运输。
截至2025年底，我们国家的机场数量达到270个，从新疆到广东，全国各地都在忙着建机场，机场数量多了，C919的需求量也会跟着提升。
这背后会带动几十上百个高端制造产业，别看一个普普通通的飞机起落架，每年的产值就能过亿，C919飞机上各种新材料的市场潜力，也都在千亿元以上。
这其中创造的就业岗位，更是不计其数，所以表面上看，我们是在建机场；但实际上，是在带动C919背后一整条价值上万亿的产业链。
这里面的战略意义，不是简单修几个机场能概括的。
另外还有成本和需求的问题，你可能不知道，我们造机场的成本其实比造高铁便宜。
为什么高铁建设在2019年达到峰值后就开始放缓？因为现在的高铁密度，已经能够基本满足大多数人的出行需求。
接下来，就必须考虑成本和营收问题了，尤其是西部地区，建高铁的成本太大，沿线人流量又不够。
比如兰新高铁，总投资1435亿元，全线设39个站，结果经营情况并不理想，回本遥遥无期。
这还没算沿线各种维护费用，但如果在西部建机场，账就不一样了。
一个4C级支线机场，总投资大概15亿左右，兰新高铁39个高铁站，如果全部换成机场，总投资也才585亿，维护费用也比高铁低得多。
所以你会发现，中国机场数量比较多的地方，往往是新疆、内蒙古、四川这些地形复杂、人口相对稀疏的中西部地区。
反倒是东部发达省份，因为高铁密集，对机场的需求没有那么强，最典型的例子就是苏州，苏州有11个高铁站，交通四通八达，离上海虹桥机场又近，所以到现在也没轮到一个机场。
当然，这只是一个特例，如果从宏观角度看国内对机场的需求还是很大的。
业内有一个经常被提到的数据：中国还有10亿人口没有坐过飞机，这就是一个巨大的潜在市场。
而且现在飞机不光速度比高铁快，很多地方的机票价格，也开始和高铁持平，甚至更低，这就会吸引更多人选择坐飞机出行、旅游。
除此之外，多建机场还能带动国内旅游业，毕竟那些通过144小时免签政策进来的外国游客，基本都是坐飞机来的。
我们要开放门户，跟世界接轨，就必须从单一的高铁时代，逐步过渡到高铁和航空并重的时代。
现在，C919已经准备就绪，高铁线路也逐渐趋于饱和，国内航空业的崛起，已经是肉眼可见的大趋势。
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