吉林
L3还没有考试的时候，就有人叫嚣着要跳级了。何小鹏在10月份世界智能网联汽车大会公开表示，L3的责任认定太复杂了，小鹏要直接做L4，2026年推出L4量产车。
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听上去很提振士气，但是L4国家标准要到2027年才实施，目前L3合法上路还处于试点阶段。跳过L3相当于跳过了一个还没有开始考试的考场，直接进入另一个尚未建成的考场当中。
华为所走的道路和我们不同。靳玉志把时间表钉死了：2026年在城区进行低速L3试点，到2027年再大规模推广应用。
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ADS 5的L3方案已经非常清楚了，在系统激活的时候并没有要求接管的情况下出现问题，那么由华为以及与之合作的汽车制造商共同承担后果，并且还会提供一份价值600万元的专项保险作为保障。
L3国家标准GB 44721—2026，在2027年7月1日开始实施，制动、转向、供电都要有双重备份，并且要在仿真场地上进行测试、封闭场地和开放道路三个环节都不能少。
数字摆出来就比较刺目了。华为乾崑累计辅助驾驶里程达到168亿公里，并且在官网上可以查询到这个数据，目前搭载数量已经超过了200万台，在今年智驾研发预算上也由原来的180亿提高到了现在的190多亿左右，仅算力训练这一项就花费了七八十亿元。
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小鹏物理AI研发预计70亿，团队有3500人左右，XNGP已经覆盖了243个城市，百公里接管1.2次。路线不同没关系，丢脸的是叫嚣着“跳过L3”，L4的法规、保险和责任框架还没有影子的时候。
有意思的是，同行这一嗓子反倒给乾崑做了神助攻。L3国标一刀切下去之后，谁认真地提交了冗余清单、谁在发布会上喊口号就一目了然。
华为把安全里程、责任兜底和研发账本都挂在了官网上面，而小鹏则把L4放在了2026年的日程表上。一边是修建道路的人们，另一边则是描绘道路的人们。
从被质疑“华为智驾吹牛”开始，到L3法规出台之前就把所有的底牌都亮出来为止，这条路已经走了六年了。真正有实力的技术从来不怕比较，怕的是没有人拿着尺子来评判。
L3国家标准实施那天的时候，你觉得跳过了L3的企业真的能够直接进入L4吗？欢迎各位在评论区发表自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方
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