不只拼操控了！全新BMW X5首试：豪华、舒适和智能化都要拉满

当越来越多的汽车品牌开始在燃油与电动之间做出选择时，宝马却为第五代X5准备了另一种答案：全部都要。从汽油、柴油、插电式混合动力，到纯电动乃至氢燃料电池，全新BMW X5以五种动力形式覆盖不同用户需求。而比动力选择更加令人意外的，是这款传统上以操控见长的豪华SUV，如今竟然将舒适性提升到了新的高度。

近日，我们率先试驾了搭载400马力直列六缸发动机的X5 40 xDrive，以及拥有578马力、最高845公里WLTP续航的纯电动iX5 60 xDrive。全新的设计语言、智能座舱、底盘技术和电动化架构，究竟为这款诞生27年的经典SUV带来了怎样的改变？

非此即彼？不。两者兼得！

在全新X5上，宝马贯彻了多种动力形式并行发展的理念。无论风从哪个方向吹来，又将吹向何方，对于第五代X5而言，都将成为助其前进的顺风。无论是汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动，还是氢燃料电池，BMW X5都能提供相应的解决方案。而且，即使是入门版本，也已经能够展现出不俗的实力。首先向我们证明这一点的，正是X5 40 xDrive。

早在今年夏天的独家提前试驾活动中，工程师们就将这款车型称为他们的“隐藏冠军”。如今，它终于迎来了一次更大范围的试驾。这款车型搭载一台3.0升直列六缸发动机，最大功率达到400马力。通过采用全新的涡轮增压器，工程师们将其动力提升了20马力。

此外，它还配备了48伏轻度混合动力系统，其中的电动机能够额外提供18马力和200牛·米的扭矩。这套系统也让整个驾驶过程变得更加平顺：从毫无顿挫的发动机启动，到轻柔的动力辅助，再到对八速自动变速箱换挡过程的平滑衔接，以及柔和的动力增强，都是如此。

棱角分明、浑然一体、个性鲜明

不过，我们究竟是在为一辆怎样的车提供动力加持呢？答案是一辆体格庞大、造型经典且棱角分明的SUV。它的车长接近五米，凭借全新的前脸设计以及车身其他部分的比例关系，人们能够清楚地辨认出它属于当下的宝马家族。

自1999年以来，BMW X5的累计销量已经达到约300万辆。作为一款在美国斯帕坦堡工厂生产的车型，X5一直是宝马家族的重要支柱。如今，它首次提供五种不同的动力形式。

与此同时，它还配备了电动开启车门的功能，车门的开启方式之一，是通过所谓的“Winglets”触发。传统门把手已经成为过去式，如今取而代之的，是位于车窗边缘的特殊折角结构。好吧，至少这种设计比那些烦人的电动伸缩式门把手更好一些。不过，传统的拉手式门把手其实也没什么不好。此外，X5还可以选装迎宾光毯，为乘客铺展开一条充满仪式感的光影之路。

当进入车内，启动仪式随即展开，系统会以乘客的姓名进行欢迎，而氛围灯也开始亮起，其灯光效果还会根据一天中的不同时段发生变化。此时，你会真切感受到，从第一代X5问世至今的27年间，汽车究竟发生了多么巨大的变化。而这一切，甚至是在车辆还没有行驶一米之前就已经发生的。

现在，让我们改变这一点。出发！全新X5的座舱中，能够看到大量来自宝马“新世代”的设计元素。宝马以一种全新、与众不同且面向未来的方式重新打造了车内空间，呈现出的是一种不会让人感到不知所措的现代感。

菜单结构清晰，各个层级能够引导用户完成操作，而不是像漩涡一样，将人不断拖入深不见底的菜单之中。高分辨率显示屏的布局同样经过巧妙规划，完全不同于那些仿佛将一整面屏幕墙生硬嵌入内饰的设计。即使是那些还记得最初“新世代”宝马车型的人，只要愿意，也完全能够接受这辆全新的X5。

不过，或许不一定非要选择那款四辐式方向盘。它的设计实在太过特立独行，甚至让人联想到雪铁龙某些极具个性的设计。相比之下，两辐式方向盘已经足够了——尽管严格来说，它的那些“辐条”其实并不能算是真正的辐条。方向盘造型符合握持习惯，按键只会在相关功能需要使用时亮起，转向手感则沉稳而平静。

操作逻辑？完全合理！

宝马所强调的“纯粹驾驶乐趣”，其实从挪车时就已经开始体现。而当车辆真正驶上道路，这种感受还会继续延伸。X5的动作精准而扎实，与此同时，全景显示系统和中央显示屏也在持续为驾驶者提供经过精心组织、内容全面的信息。

尤其值得称赞的，是横贯整个前风挡宽度的全景投影显示系统。这套完整尺寸的显示系统拥有出色的可读性，其信息呈现逻辑也十分合理。第一次听说这个东西时，你可能会想：“啊？这是什么？”但只要开上一小段路，你就会忍不住感叹：“哇！原来如此！”

总体而言，基于全新OS X操作系统打造的信息娱乐系统，与全面的语音控制功能、动力系统以及车辆操控表现，都实现了良好的协同。这套操作系统以安卓开源项目为基础。而这种协调一致的体验，也延伸到了车内所有显示屏以及语音控制系统之中。

宝马为何取消经典的上下分体式尾门？整个系统给人的感觉是高度整合、浑然一体。舒适的座椅也为这种整体体验作出了贡献，功能强大的宝华韦健环绕声音响系统同样如此。这套音响系统还会以一种不易察觉的方式，对直列六缸发动机的声音进行优化。

这台发动机本身运转精致、油耗表现出色，同时还有表现卓越的采埃孚8挡自动变速箱提供支持。只有在高负荷工况下，发动机的声音才会偶尔从发动机舱中传出来，让人注意到它的存在。

动力更加充沛，舒适性同样出色

BMW X5 40 xDrive行驶起来毫无压力。以宝马一贯的标准来看，它的行驶质感甚至可以用“毛茸茸般柔软舒适”来形容，即使试驾车配备了22英寸的米其林Pilot Sport轮胎，情况依然如此。

值得一提的是，X5还可以选装最大23英寸的车轮。我们的试驾车配备了作为第一阶段选装配置提供的空气悬挂，同时还搭载了后轮转向系统。标准配置则是钢制弹簧和自适应减振器。如果进一步选装48伏主动防倾杆系统，车辆的行驶舒适性以及动态表现还能够继续得到提升。

与以往一样，X5采用前双叉臂、后五连杆悬挂结构。同时，工程师们还通过在车身底盘的特定位置增加专门设计的加强支撑杆，进一步提高了底盘刚性。对于开发团队而言，一个重要目标是让所有动力版本的X5都能够提供相近的驾驶体验。而这种体验的基础，就是出色的舒适性与均衡的操控表现。

接下来，我们换乘纯电动版本iX5 60 xDrive。这款车型采用800伏高压电气系统，前轴搭载一台异步电动机，后轴则采用宝马自主研发的电励磁同步电动机，两台电动机的综合最大功率达到578马力，峰值扭矩为805牛·米。

有了这样的动力数据，它的加速表现自然十分强劲，而主动防倾杆系统也在其中发挥了辅助作用。与入门版本相比，纯电动iX5的车重增加了将近半吨。因此，它开起来显得更加厚重。不过，它的行驶质感也更加沉稳，动力输出更加强劲有力。对于路面不平整所产生的冲击，它依然能够进行出色的过滤，同时还能够有效控制车身的动态变化。

在激烈驾驶时，全新的“Heart of Joy”中央控制系统也会发挥作用。这套系统能够将车辆的不同控制功能相互连接、协同管理。与此同时，所有X5车型都具备的均衡重量分配，也为车辆动态表现提供了帮助。而对于纯电动版本来说，净容量达到141千瓦时的动力电池还带来了更低的车辆重心。

中国市场将获得比世界其他地区更加豪华的宝马车型与此同时，这块经过精心设计的动力电池还采用了双面冷却技术。电池内部使用全新开发的圆柱形电芯，电芯高度为120毫米，并直接集成在电池包之中。凭借这套电池系统，iX5的WLTP续航里程最高可达到845公里。而最高460千瓦的充电功率，则能够缩短旅途中不得不停下来充电的时间。基于导航系统的路线与充电规划功能，还能够利用人工智能，从此前的充电经历中不断学习。

除此之外，BMW X5还拥有最高三吨的拖曳能力。在高速公路上，当驾驶者处于双手脱离方向盘的辅助驾驶状态时，车辆能够自主完成变道。它还能够自动泊车，当抵达目的地后，驾驶者只需要通过语音指令或按下按钮，车门就能够相当迅速地自动打开或关闭。这项功能得益于雷达传感器，它们会对车辆周围的环境进行监测。

因此，如今已经发展到第五代的BMW X5，不仅提供了完整而丰富的动力形式选择，甚至将氢燃料电池技术也纳入其中。与此同时，它还拥有很高的舒适性水平、精准的操控表现，以及现代化、面向未来的操作体验；而纯电动版本则凭借大容量动力电池、出色的续航里程以及快速充电能力，进一步展现出了自身的优势。