浙江
博主选取了10月10日至10月17日之间
三大航司在各机场的过夜飞机情况
本次统计口径仅统计定期客运航班
未含货运、包机情况
东航过夜飞机架次
东航在各大机场飞机过夜情况比较分散
梯队层次也比较明显
上海两大机场凭主基地优势处在第一梯队
昆明长水与西安咸阳则是
稳居第二梯队
两者旗鼓相当
南京禄口与北京大兴则是形成第三梯队
2026年10月东航各机场过夜飞机架次
南航过夜飞机架次
南航则展现出跟东航不一样的分布特点
尤其在头部更集中
广州白云机场作为主基地
断层领先优势明显
乌鲁木齐作为南航的重点基地之一
我们可以看到过夜飞机架次也来到了
日均35架次
稳居全国第四位
2026年10月南航各机场过夜飞机架次
国航过夜飞机架次
如果说南航的头部集中度较东航高出不少
那国航则是天花板的集中情况
北京首都机场日均过夜架次超过百架次
另一大特点则是成都两座机场
均保持在前三
2026年10月国航各机场飞机过夜架次
三大航司过夜架次小结
三大航各有自己的重点投放机场
除了各自的主基地之外
国航在成都与杭州
东航在昆明与西安
南航在深圳、大兴、乌鲁木齐
这些的投放都是仅次于主基地
而细分到在具体机场所占份额
三大航的占比经常是“一超多强”局面
形成某一个航司的份额断层领先
其余航司均匀分布
也有三大航几乎势均力敌
其余航司“零星散布”
你认为哪些机场的过夜架次超出了你的预料？
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