从“卖车”到“体系化出海” 中国汽车“欧洲突围”

来源：中国经营网

从出海卖车到“扎根建链”，中国车企正在欧洲市场踏上“新征途”。

日前，零跑汽车首台欧洲本地生产的量产车型——零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，零跑汽车董事长朱江明表示：“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%。”与此同时，在距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连市，零跑汽车也落地了电池工厂。

“零跑马连电池工厂一期项目，主要为零跑B10产品提供电池包，年产量6万台套起步，产线成熟后年产最高可达10万块。”零跑汽车方面向《中国经营报》记者介绍，“这意味着零跑不只是在西班牙造车，而是在欧洲建立了体系化运营的能力。”

零跑汽车是中国车企体系化出海的一个缩影，在日前举行的2026年巴黎车展上，中国车企也不再停留于摆展台、秀产品，而是将研发中心、量产基地与终端服务的体系化出海能力，完整呈现在欧洲人面前。

“在国内高度竞争与美国高关税限制下，欧洲提供了广阔的市场规模、品牌溢价验证机会，有利于国内车企从单纯出口转向‘在欧洲、为欧洲’的本地化布局。”对于中国车企加码欧洲市场，对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授陈建伟向记者表示，这是关于中国车企长期竞争力建设的必选项，“而非可选项”。

从秀产品到提升服务力

与以往出海动作不同，中国车企正加速实现从“秀产品”到建立“服务壁垒”的跃迁。

巴黎车展是全球历史最悠久的顶级车展之一，据了解，在2026年巴黎车展上，吉利、奇瑞、长安、零跑、理想等中国车企集体亮相，参展品牌达到25个。在业内人士看来，与上届巴黎车展相比，今年中国车企参展数量明显提升，核心在于欧洲市场对中国企业重要性持续提升，中国车企谋求通过新品展示推动销售转化。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉就向记者表示：“欧洲是老牌车企聚集之地，中国车企参加巴黎车展、拓展欧洲市场，是展示自身在电动化、智能化方面的领先能力。”

“中国车企在纯电车型、插混车型等领域的成本与技术优势，能够填补欧洲本土品牌在价格与迭代速度上的缺口。”陈建伟进一步指出，中国车企将欧洲市场视为“必须扎根的重要增长极”。

在吉利、零跑等企业密集亮相2026年巴黎车展背后，是中国车企持续加码欧洲市场的真实反映。以市场份额为例，国元证券研报显示，2026年1—7月中国品牌在欧洲的整体份额升至11.7%，英国、挪威和意大利分别为13.9%、13.1%和11.9%。

在欧洲市场份额不断提升的另一边，不少中国车企也正在着力加快销售与服务终端布局，不断提升“服务力”。

“售后服务体系是汽车消费的重要保障，亦是中国汽车出海面临的突出短板。与深耕海外市场多年的跨国车企相比，中国车企全球服务网点布局密度明显偏低。”赛迪顾问报告曾指出，“在欧洲市场，中国品牌售后服务网络主要集中于核心城市，部分区域的维修保养便利性有待提升。”

面对欧洲消费者颇为关注的售后服务痛点，吉利、零跑等中国车企亦通过自建或合作等多种形式，加速“补短板”。

以奇瑞汽车为例，今年4月份，其正式宣布在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心（European Operations Center），奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。”

“吉利品牌现已进入27个欧洲国家，设有450余家销售网点。随着Geely E5（吉利银河E5）、Geely Starray EM-i（吉利银河星舰7）、Geely E2（吉利星愿）等多款车型上市，吉利品牌持续积蓄稳健增长势能。”吉利汽车方面向记者介绍，Geely E2于8月在英、法两国上市，随后相继进入西班牙、德国等五国市场，并计划登陆更多欧洲国家。

无独有偶，吉利汽车旗下的领克也在加速欧洲市场布局。相关信息显示，自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商。吉利汽车方面表示：“沃尔沃成熟的零售及服务网络将进一步扩大领克在欧洲的客户触达范围，支持品牌未来发展，同时保持领克独特的品牌定位和客户体验。”

零跑汽车相关负责人则表示：“凭借欧洲超1000家零售网点，零跑搭建起以用户为中心的服务网络：消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。这种服务可达性是品牌战略的关键一环，确保用户在车辆全使用周期内，能够便捷获得销售、维修与各类支持服务。”

量产工厂加速落地

正经历从产品出海到体系化出海巨大飞跃的中国车企，正以当地市场“常驻者”的姿态，展现在欧洲人面前。

“这不仅仅是一个普通的整车组装项目，更是一项真正意义上的本地化生产计划。它将零跑在电动汽车领域的技术、创新能力和高效执行力，与Stellantis的制造专长、欧洲工业布局以及高标准的质量与生产管理体系紧密结合在一起。”在零跑B10西班牙萨拉戈萨工厂下线仪式上，零跑国际CEO Danilo Annese表示。

零跑国际是一家由零跑汽车与Stellantis集团合资成立的公司，其中，Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%，独家负责零跑汽车产品在大中华区以外全球市场的销售与生产业务。在这家公司成立短短几年后，零跑汽车就实现了旗下车型在欧洲的本土化生产。

进一步梳理可发现，不仅仅是零跑汽车，目前，多家中国车企实现了或正筹划在欧洲落地量产工厂，入股、代工等轻资产合作模式颇受欢迎。

相关信息显示，2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO。今年7月份，吉利汽车则与福特汽车达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司。据悉，在获得监管批准后，上述合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

对于多家中国车企密集落子西班牙的原因，陈建伟向记者分析，该现象受多种因素影响，“西班牙汽车产业集群成熟、劳动力与土地成本低于法德，政府有明确再工业化意愿”，其同时认为，西班牙当地现有工厂也面临产能利用率不足的问题，“使中国车企能以轻资产或合资方式快速落地”。

值得注意的是，零跑、奇瑞等不少中国车企在欧洲落地的量产工厂，也显著带动了当地就业。在外界看来，通过共建工厂、促进就业及带动产业融合等形式，不仅是中国车企履行社会责任的体现，也能让其更容易得到当地认可，提升美誉度。

如奇瑞汽车方面介绍，其参与复兴的西班牙国民品牌EBRO，创造了1000多个就业岗位，被两国政府、公众誉为“中西合作典范”。而零跑汽车向记者提供的信息显示：“为推进零跑B10生产项目，萨拉戈萨工厂预计新增450—600个岗位。”

“在欧洲建厂，实际上是重视欧洲市场的表现，也更能展示中国车企在智能化、电动化方面的优势。”颜景辉认为，奇瑞汽车、吉利汽车等中国车企正从“产品出海”走向“产能出海”，既能够使自身汽车产品更好地与国际接轨，也能够让中国车企在技术、研发层面与全球老牌车企同台竞技，进一步提升影响力。

进一步梳理可发现，除了在落地产能外，不少中国车企也在将本土化研发中心落地欧洲，如今年4月份，在欧洲运营中心之外，奇瑞汽车也同步启动西班牙研究院，奇瑞汽车表示：“将聚焦电动化、智能出行与可持续发展等，持续投资多元技术，并在数据保护、环境责任与合规等方面与欧洲标准接轨。”

吉利汽车相关负责人向记者提供的信息显示，2026年3月，吉利科技欧洲公司成立，“整合瑞典哥德堡与德国法兰克福两地研发业务，目标将中外新车发布间隔压缩至6个月以内，”吉利汽车强调，“欧洲不仅是吉利的销售市场，更是吉利的研发与设计重镇。”

“零跑在西班牙的本地化不仅是工厂落地，更是人才培养体系的完整输出。”零跑汽车方面向记者介绍，“西班牙马连电池工厂的技术标准、制造要求由零跑电池团队制定，运营核心业务由零跑团队直接负责；核心工艺参数、研发数据保留在国内研发中心，本地工厂依托零跑技术体系持续迭代。”

对于中国车企在欧洲实现工厂、研发、供应链等体系化落地的现象，陈建伟认为：“这不仅是关税和本地规则倒逼的结果，更是中国车企欧洲战略从‘卖车’升级为‘建生态’的主动选择。”

“多家企业在关税全面落地前已布局西班牙、匈牙利等地工厂与本地研发，车展上强调‘在欧洲、为欧洲’、寻求本地伙伴与供应链嵌入。”陈建伟认为，如此表明中国车企并非在短期被动应对，“而是为应对市占率上升后的可持续竞争、品牌认可与政策风险而主动推进的体系化出海。”