吉林
10月20日，德国《经理人》杂志爆出猛料：奥迪正在与华为谈判，计划联合开发下一代A8中国专属版本，新车将直接在长春生产，不再从德国进口，核心研发将采用华为的完整平台支持。
这个方案由奥迪全球CEO高德诺亲自操盘，甚至没有事先告知大众集团高层，被德媒直接称为“奥迪高管的中国冒险计划”。消息刚出两天，奥迪就在10月22日官宣换帅：自11月1日起，张俊出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国历史上第一位中国籍掌门人。
先看看奥迪现在有多惨。预计2026年奥迪全球销量仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年的水平。中国市场的情况更触目惊心：内部预测2026年奥迪在华销量将仅高于42万辆，比2025年减少约30%，这是奥迪在中国市场2012年以来的最低销量。
奥迪内部甚至发出警告，或将迎来进入中国市场的第一次亏损。9月底，奥迪已经收到了来自母公司大众集团财务总监严厉的盈利预警。
具体到产品层面，奥迪的困境非常直观。燃油车市场份额持续下滑，预计今年将下降40%。电动车热潮又与奥迪擦肩而过，两款四环纯电产品Q6L e-tron和A6L e-tron已经证明自己几乎卖不出去，远远达不到内部12000辆的预期。
这两款车产自长春的PPE工厂，该工厂年产能约15万辆，奥迪已投入26亿欧元，现在处于阶段性停产状态。同时，有超过5000辆从德国进口的A8、RS等车型停放在停车场和仓库中，这些车型以往利润丰厚，现在彻底滞销。
高德诺的应对方案相当激进。在全球市场，新一代A8将改用保时捷Panamera的MSB平台，并由保时捷莱比锡工厂生产，取代已生产A8长达34年的内卡苏尔姆工厂。这个调整在奥迪内部争议已经不小。
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在中国市场，他押注华为：中国版A8将获得华为的完整平台支持，就像德国版A8获得保时捷MSB平台一样。除了A8，在华为架构上还会有一款高端SUV。目标是盘活长春PPE工厂，首批车在2028年底前生产出来。
其实奥迪与华为的合作早有铺垫。双方早在2018年7月就在柏林签署战略合作谅解备忘录。2025年4月，一汽奥迪与华为正式公布“油电同智”战略合作，一汽奥迪成为首个搭载华为组合辅助驾驶系统的一线豪华品牌。
今年以来，搭载华为乾崑智驾的奥迪Q5L、A6L e-tron、A5L Sportback陆续上市。这次的升级在于，从采购智驾系统，变成了整车平台的深度联合开发。
奥迪为什么愿意把旗舰交给华为？一个被反复提及的参照系是尊界S800，最高配置售价近13万欧元，被誉为中国汽车工业的迈巴赫。
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尊界V800月销量超过2000台。华为的技术已经证明能让一台车卖到百万级价位，这正是奥迪A8所在的市场区间，而奥迪自己的智能化确实拿不出手。
换帅的动作同样耐人寻味。新任总裁张俊拥有超过20年国际管理经验，履新前担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官。2018至2020年，他曾在奥迪中国任职，参与筹建上汽奥迪销售组织。
从官宣到上任只留了10天，而上一次换帅提前两个半月就公布了，仓促得反常。奥迪入华三十多年，头一回把中国区方向盘交给中国人，用意很直白：更快响应中国客户的需求。
德系豪华品牌集体转向中国技术方案，已经成为趋势。奔驰在和Momenta合作智驾，宝马在新世代车型上接入中国供应链，玛莎拉蒂正与华为、江淮进入深度磋商。
过去几十年，德系品牌的技术定义权在自己手里，发动机、变速箱、quattro四驱是奥迪教别人怎么做。现在A8要搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱，旗舰车型的技术灵魂，换成了中国供应商的。
这事短期看是救命，长期看是豪赌。华为的技术能解决“车够不够聪明”，但解决不了“消费者还想不想买奥迪”。
品牌溢价的消退、电动化产品的用户信任、渠道体系的笨重，这些都不是换个供应商就能解决的。3万台之后的路还很长，能不能在理想和问界占据的市场持续站稳，要看长期交付和口碑。
奥迪弯下腰请华为出山救旗舰，这腰弯得值不值，2028年见分晓。
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