山西
川东北山区河谷纵横，跨河出行难、路网衔接不畅一直是沿线群众的出行痛点。10 月 22 日，镇广高速通广段控制性工程云台通江河特大桥主体结构顺利贯通，至此该段在建桥梁、隧道主体工程全部贯通，标志着项目向 2026 年底全线通车的目标迈出了关键一步，川陕革命老区的交通路网再添核心动脉。
国内最宽拱桥，啃下河谷施工硬骨头
云台通江河特大桥横跨通江河，连接平昌、通江两县，全长 974.5 米，是川东北通江流域最大跨径上承式拱桥，桥面总宽 33 米，为国内同类型桥面最宽的拱桥。通江河谷两岸地势险峻、水流湍急，两岸山体最大高差达 150 米，河道冲刷破坏力极强，在此修建超大跨径宽幅桥梁，技术难度与结构挑战远超常规河谷桥梁。
过往不少山区宽幅拱桥项目，曾因河谷地形复杂、吊装定位难度大，出现线形偏差大、焊接质量不达标等问题，不仅影响行车安全，还常导致工期延误、投资超支。 面对施工难题，建设团队拿出了模块化吊装的解决方案：将大桥劲性骨架拆解为 69 个吊装节段，单段平均重达 50 吨，像搭巨型积木一样逐段吊运至河谷上空拼接，配合专业测量团队全程精准定位，将高空焊接误差严格控制在 2 毫米以内，既保障了施工精度，也大幅提升了建设效率。
更具创新意义的是，大桥在主桥一侧加设了 6.5 米宽的双车道农村公路，为省内高速公路首创，实现了国家干线高速与地方农村公路 “一桥共建、同桥共跨”。以往两岸群众跨河要么绕行省道耗时近一小时，要么乘渡船受汛期制约停航，如今通过乡村辅道过江仅需 2 分钟，直接打通了沿线农产品外运、乡村旅游发展的通道。
一桥两用创省内先例！兼顾高速与民生，这种模式该不该推广？
这种兼顾干线交通与民生出行的建桥模式，打破了高速公路桥只服务高速通行的常规思路，给山区基础设施建设提供了新的样本。镇广高速全线 250.825 公里，设计时速 100 公里，全线建成后将串联起多个红色旅游景点，完善秦巴山区路网格局，带动区域经济发展。你觉得这种 “高速 + 农村公路” 同桥共建的模式，值不值得在全国山区推广？欢迎在评论区留下你的看法。
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