北京
如今往返上海与杭州，最快列车一小时之内便可抵达。翻开《百年沪杭线漫行记》，才读懂这条交通走廊的百年过往。沪杭铁路最初全线通车，是 1909 年在枫泾完成接轨，江苏、浙江两段分头修建，枫泾，便是两省铁路的交汇节点。
这条早期铁路全长 186.17 公里，最初设置 24 座车站。民间集资修建的民营阶段只维持短短数年，1915 年这条线路便收归国有。
回溯建设的时间线： 1907 年，江墅支线通车，仅仅 16.135 公里，杭州第一次拥有了铁路。 1909 年 6 月，浙江段与江苏段在枫泾正式接轨，全线通车，通车典礼就设在这座两省交界的车站。早期枫泾站十分特别，站台分属浙江、江苏两半，跨省去乘车，需要下车到另一侧站台重新购票，火车车头还要转盘调转 180 度才能继续前行。 1909 年 9 月，两家铁路公司在《申报》刊登公告，互通车票，乘客终于不用中途反复买票，实现直达通行。
这条铁路，是近代民间集资办交通的一次重要尝试。浙路公司募集股金 484 万元，苏路公司以 5 元为一股，筹得 388 万元，民间百姓的资金，撑起了这条铁路的建设。 当年还发生过一段广为流传的往事：汤寿潜原本规划线路终点通往艮山门，支线连通拱宸桥日租界。他的女婿马一浮看到方案，当场撕毁图纸，留下一句：中国人造铁路，要为中国人着想。 为了管理铁路筹集的巨额股款，还专门创办了浙江兴业银行，这家银行在此后数十年，在中国金融史上留下浓重一笔。
1905 年，汤寿潜、张元济等一批浙籍士绅商人，组建浙江全省铁路公司，获准民间筹款自建铁路。汤寿潜出任总理，不领薪水、不报销公费，徒步奔走于沪杭两地之间，几经博弈，最终将终点站定在杭州城内，也就是后来的杭州城站。
线路走向也藏着时代的取舍。原本计划直线经过崇德，当地乡绅担忧破坏风水极力反对；而海宁方面态度开放，加上总工程师徐骝良本就是硖石人，线路就此绕道海宁，一口气设立硖石、斜桥、周王庙、长安、许村五座车站。铁路通车带动地方发展，后来海宁县治，便从盐官迁到了硖石。 整条线路，苏段上海南至枫泾 61.2 公里，浙段枫泾至闸口 125 公里。
时代几经变迁。 1915 年，苏浙铁路经营权收归国有，民营时代就此落幕。 1937 年，战火之中枫泾站站房被毁，之后原址重建。 2006 年，沪杭线正式并入沪昆铁路，成为沪昆线沪杭段。 2009 年 5 月，枫泾站停止办理客运，距离 1909 年接轨通车，刚好过去整整一百年。
时光流转到今天，CR450 样车已经跑出 400 公里时速，新沪杭高铁规划全长约 224 公里，设计时速 350 公里，计划 2026 年内开工建设。
一百多年前，在枫泾站还要下车换票的时代早已远去。从 186.17 公里的老铁路，到 224 公里的全新高铁；从民间招股集资修建，到国家级的交通干线。速度一直在迭代，但沪杭之间这条往来不息的走廊，始终连接着两座城市。
（本文为读书笔记，非原文转载，书源：《百年沪杭线漫行记》（采菊 著，上海文化出版社 2019 年 11 月第 1 版）。书名与观点版权归原作者及出版方所有。文中史实参考公开史料，铁路进展数据引自国家铁路局《铁路科技创新 "十五五" 规划》及公开报道。）
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