山西
先从两列有特别涂装的限定款说起。京张高铁上有列冰雪蓝涂装的智能动车组车身印着雪花和秋季运动剪影。2022年冬奥会期间上线，叫“瑞雪迎春”，编号CR400BF-C-5162。
全国就这一列，零下40℃能跑，自动驾驶包办发车、停车、开关门，车厢里还有间5G超高清演播室，当年记者就在车上做赛事直播。冬奥结束后它调到哈尔滨，2025年亚冬会期间又出来跑过。
9月23日它跑G7839到G7846。清河、张家口、北京北兜一圈。接下来说冲高界的几位。
2010年12月3日，京沪高铁联调联试期间，一列长编组动车在枣庄到蚌埠段跑出486.1公里每小时，刷新正常编组列车的世界试验速度纪录。这就是后来的CRH380AL-2541。
车迷叫它“冲高鼠”。现在它配属南昌局，9月22日跑G1632和G1673，但受ATP限速，日常只能压着310跑，当年那股猛劲儿收了不少。比它还快一点的是CRH380BL-3502。
还有一列身份被拆过的。CR400BF-0031本是中车唐山搞的跨国可变轨距试验车，设计时速400公里，能在1435毫米标准轨和1520毫米宽轨之间自动换转向架，交直流供电通吃，当年为“北京—柏林欧亚高铁”做技术验证。
2024年项目收官，可变轨距机构拆掉，换上普通转向架，以普通复兴号身份投入客运。
9月22日它跑G7879，走京唐城际。车头比普通金凤凰修长些，算是那段宏大愿景留下的最后痕迹。极寒和风沙里也有稀罕货。卧铺里还有更特别的。CRH2E-2463、2464、2465是纵向卧铺版，铺位顺着列车方向排，每个铺位配独立车窗，走廊居中，全列定员880人，比普通动卧多出三分之一铺位。
全国3组全归北京局，9月22日跑D901/2，北京西到深圳北，晚上上车天亮到。最新入列的是CR400AF-AE智能动卧，2024年10月投运，16节编组，跑京港、沪港夜班，在京广高铁能达速350公里。
京沪高铁上还跑着一种17节编组的巨无霸，全长约439.8米，定员超1300人。
最后看看开山元老们。CRH2A-2001，2006年3月从日本川崎重工运抵青岛，原编号CRH2-001A，是中国引进的第一列CRH2A，原型为新干线E2系1000番台。
2007年第六次大提速它冲在最前头。服役近20年，车厢里还留着部分原厂日文标识和独立司机门，9月22日跑D2218/5。同期入华的还有阿尔斯通原装进口的CRH5A-5001“驴王”，和5002凑成“驴王驴后”。
早期座椅不能转向，被戏称“倒骑驴”。这些独苗的编号和交路隔阵子就变，想追哪列，只能盯当天的运行图。上面提到的交路信息随时可能调整，真去蹲车之前，再刷一遍最新运行图，别白跑一趟。
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