北京
近日，中汽数研公布的2026年1-9月国内新能源汽车品牌销量排名，比亚迪以134.41万辆断崖式夺冠，市场份额超过16%。前十名累计份额超过56%，占据整体市场半壁江山。
吉利银河以60.95万辆位列第二，同比下滑29.2%。零跑汽车50.70万辆排名第三，同比大涨45.9%，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四，直接反超特斯拉。零跑创始人朱江明此前宣布2026年冲击100万辆销量目标，前三季度已完成过半。
特斯拉38.11万辆排在第四，同比下滑12.2%，为至少四年来同期最低水平。五菱34.55万辆位列第五，同比下滑35.3%。前五名中除零跑逆势上涨外，其余头部品牌普遍承压。
第六至第十名中，吉利汽车34.40万辆同比下滑24.3%，理想29.15万辆同比下滑3.9%，小米汽车28.65万辆同比增长7.9%，长安启源25.45万辆同比大涨79.7%，方程豹23.02万辆同比翻倍大涨103.4%。小米和启源保持增长，方程豹增速领跑前十。
榜单十名开外同样亮点频出。极氪20.51万辆增长66.2%，蔚来18.16万辆增长64.6%，极狐14.40万辆增长73.2%，名爵11.68万辆同比暴涨533.4%，成为全榜增速最猛的品牌。刚上市不久的尚界品牌累计销量近5.5万辆，迅速起量。
合资品牌新能源表现分化明显。丰田10.75万辆同比增长50.4%，别克7.95万辆增长40.2%，奥迪2.31万辆增长116%，沃尔沃2.01万辆增长104%，头部合资品牌初具规模。大众、宝马、奔驰等传统豪华品牌新能源表现不容乐观，同比大幅下滑，转型节奏明显滞后。
BBA在华整体颓势进一步加剧。公开数据显示，2026年1-9月奥迪在华销量30.53万辆同比下滑25.25%，奔驰24.35万辆同比下滑31.72%。BBA三家2026年上半年合计利润减少约15.35亿欧元（约120亿元人民币），奔驰和宝马已将2026年国产车型销量预期下调至不足50万辆，几乎回到2015至2016年的水平。
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