大众又出"狠货"，轴距近3米+激光雷达，续航超1600km

在22.68万-28.98万的中大型SUV市场里，上汽大众ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版凭借清晰的定位和扎实的配置，成为不少家庭用户和辅助驾驶爱好者的重点关注对象。这款车作为品牌旗下的增程车型，瞄准的正是那些既看重传统车企底盘调校功底，又希望获得高阶辅助驾驶体验的消费者。日常通勤可以完全用电覆盖，长途出行也不用为补能焦虑，这种没有明显短板的产品设定，恰好击中了当下很多家庭用户的核心需求。从官方公布的信息来看，这款车的指导价为28.98万元，限时优惠后的入手价可以落到26.98万区间，结合整车的配置规格来看，在同价位的中大型SUV里具备很强的市场竞争力。对于很多打算换车的家庭来说，选车不再单纯看品牌Logo，而是更在意日常使用的每一公里能不能开得舒服、开得省心，ID. ERA 8X显然就是冲着这个目标去打造的。

一、外观设计

ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版的整车长宽高为502019971750mm，车身侧面线条舒展流畅，没有过度夸张的曲面设计，保留了大众品牌一贯的沉稳质感。车身提供多种低饱和度的配色可选，包括哑光质感的深空灰、通透的云海蓝以及经典的珠光白，不同配色都能把车身的型面光影层次完全展现出来。轮毂采用大尺寸多辐式铝合金设计，胎壁厚度兼顾了日常行驶的舒适性和过弯时的支撑性，既不会因为胎壁太薄损失滤震效果，也不会因为轮胎太厚影响整车的运动观感。车顶还配备了大尺寸全景天窗，前段支持开启，采光面积覆盖前后排乘客头部区域，天气好的时候打开遮阳帘，车内整体通透感会提升很多。车头的封闭格栅搭配贯穿式灯带，和车尾的熏黑贯穿尾灯形成呼应，整车灯光点亮后的辨识度很高，不管是白天还是夜晚行驶，都有不错的视觉效果。车身腰线从前翼子板一直延伸到车尾，线条平直有力，让整车侧面看起来更显修长，配合隐藏式门把手，风阻表现也得到了优化。 个人观点：这款车的外观设计没有走过度激进的路线，属于耐看型风格，不管是家用还是日常商务出行场景都能适配，大尺寸车身停在小区里气场很足，多辐轮毂的造型和车身风格搭配协调，不会出现廉价感，全景天窗的尺寸刚好合适，不会因为尺寸太大影响车身刚性，日常使用的实用性很强。

二、内饰空间

坐进ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版的车内，第一眼就能感受到座舱的用料诚意，全车标配婴童级别的Nappa全粒面皮革，触手可及的区域基本都做了软质包覆。前排配备双零重力座椅，支持十点按摩功能，加热和通风功能覆盖前后排，哪怕是长时间跑长途，前后排乘客都能找到舒适的乘坐状态。车内搭载了12L双门智能冰箱，温度区间可以在冷暖之间调节，夏天能放冰饮，冬天可以给小朋友保温牛奶，细节处的贴心感很足。车窗采用VSG双层声学玻璃，配合ANC主动降噪功能，行驶过程中车外的风噪和路噪大部分都被隔绝在外，车内安静程度表现出色。后备箱常规状态下就能放下多个20寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，拓展之后的容积可以轻松容纳露营装备、婴儿车和大件行李，全家一起长途出游完全不用担心装载空间不够。车内的音响系统配备14个扬声器，配合255色可调的氛围灯，听歌的时候氛围感很充足。超大尺寸的全景天窗从前排顶部一直延伸到后排后方，配合可开启的前段设计，春天打开遮阳帘兜风的时候，车内的开阔感很强。 个人观点：这套内饰的配置完全是冲着家用场景的痛点去优化的，前后排都带通风加热的设定，在同价位车型里很少见，双层隔音玻璃跑高速的时候体验提升特别明显，后备箱的空间灵活性很高，平时家用、偶尔露营都能满足需求，整体坐进去没有明显的廉价塑料感，长时间乘坐也不会觉得压抑。

三、动力性能

ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版搭载了经过优化的增程系统，围绕EA211发动机打造，采用米勒循环技术，日常行驶过程中增程器启动的时候，传入车内的震动和噪音都控制在很低的水平。这款车搭载65.2kWh的三元锂电池，纯电CLTC续航可以达到451km，日常通勤每天开几十公里，完全可以做到一周充一次电，基本不用消耗燃油。满油满电的综合CLTC续航可以达到1602km，节假日跨省长途出行，中途不用频繁进服务区补能，一家人连续开上千公里也很从容。底盘采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，搭配大陆品牌的全铝前四活塞卡钳，刹车脚感线性均匀，踩下去的制动力释放很跟脚，不会出现前段空、后段突兀的情况。整车支持800V高压快充平台，补能的时候峰值功率表现稳定，短时间内就能把电量补充到满足后续长途行驶的需求。增程系统的动力输出调校偏向平顺，踩下电门之后动力释放循序渐进，不会出现突然的闯动，车上坐老人小孩的时候，也不容易因为加速过猛产生不适感。 个人观点：这套动力组合的调校风格很适合家用，纯电模式下行驶质感安静顺滑，增程器启动的时候几乎感知不到，长续航设定完全打消了长途出行的补能顾虑，德系底盘的调校功底在过减速带和走颠簸路面的时候体现得很明显，滤震干脆利落，没有多余的余震，开起来的厚重感很足。

四、辅助驾驶

ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版全系搭载Momenta R7世界模型辅助驾驶套件，车头位置配备192线的前向激光雷达，整车一共搭载26个感知硬件，包括高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，配合540度全景影像系统，车辆周围的环境感知覆盖没有明显的盲区。这套辅助驾驶系统不需要等待后续OTA解锁，提车之后就能直接使用全部功能，针对国内常见的29类高频出行场景都做了适配，老小区窄路会车、三点掉头、环岛通行、早晚高峰避让加塞车辆这些日常经常遇到的场景，系统都可以连续流畅处理。车位到车位领航功能，可以实现从家地库出发，到公司地库停好车的全程智能接管，中途经过闸机、上下坡、小区内部窄道这些复杂路段，都不需要人工频繁接管操作。辅助驾驶的整体调校风格偏向稳妥，遇到无保护左转或者人车混行的复杂路段，系统会主动降速观察，确认安全之后再平稳通过，不会做出激进的操作，日常长时间开启辅助驾驶，驾驶员的精神负担会小很多。全车配备九个安全气囊，配合辅助驾驶系统的主动安全预警功能，行驶过程中遇到突发状况，系统可以提前做出响应，尽可能规避风险。 个人观点：这套辅助驾驶系统最实在的地方就是硬件全部给到，不用额外花钱选装，也不用等OTA画饼，上手就能用，车位到车位的功能对于每天通勤要走复杂城区路段的用户来说，实用性提升特别明显，系统的处理逻辑很贴近老司机的驾驶习惯，不会出现让人很突兀的急刹或者乱变道，家用场景下用起来很安心。

总结

综合来看，ID. ERA 8X 2026款Ultra长续航版是一款各方面表现都很均衡的中大型增程SUV，外观沉稳耐看，内饰配置拉满，空间宽敞实用，动力平顺够用，辅助驾驶功能扎实好用，没有明显的偏科。从日常通勤的纯电安静体验，到长途出行的无焦虑长续航，再到全家出行的舒适乘坐感受，这款车几乎把家用用户的核心需求都覆盖到了。对于想要一台既能满足城市日常代步，又能兼顾全家长途出游，同时还能体验到成熟辅助驾驶的消费者来说，这款车确实是一个很值得认真考虑的选择。