中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？

文 | 斑马消费，作者 | 范建

​在汽车市场全球内卷、摩托车市场静待反转、两轮电动车转入存量阶段的万马齐喑时刻，全地形车这个看起来颇为边缘的市场，正在爆发一轮以中国品牌为主角的增长奇迹。

绝大部分中国人没听过也没开过全地形车。这是四轮摩托车的变种，最适合地广人稀、交通环境复杂的北美和欧洲等部分地区。

当中国市场禁摩打断了摩托车行业的黄金时代，以春风动力、涛涛车业为首的厂商们，顺势投身到全地形车市场，经过20年打磨，终于等到了决胜时期。

全地形车，意外起步

1967年，本田美国公司向日本研发总部提出了一个需求：能不能开发一台冬天也能卖，能在雪地、泥地、沙地行驶，不需要驾驶技巧的摩托车？

当时，本田凭借标志性的Super Cub C100，开启日系小排量车型的时代，因可靠耐用、操作简便迅速风靡全世界，登顶全球摩托车市场。

但摩托车存在明显的季节性，春夏销量不错，一到冬天，北美大部分地区冰天雪地，两轮摩托车并不好使。

本田在摩托车业务的基础上，经过多轮测试，最终选择了三轮结构，兼顾通过性、轻便和成本，1970年在美国市场推出了US90，成为全球第一款商业化的全地形车。

1971年，《007之金刚钻》上映，肖恩·康纳利版本的詹姆斯·邦德，驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这种新车型以一种炸裂的方式出场，瞬间走红。

而且，原本设计用于休闲玩乐的全地形车，很快被美国消费者引入到农场等实用场景，拥有了广泛的使用价值，销量迅速提升。

随后，雅马哈、铃木、川崎等日系厂商快速跟进，三轮全地形车席卷北美市场，1985年达到60多万台的巅峰，本田独占鳌头。

不过，这种新车型很快遭遇迎头重击。因安全事故频发引发美国消费品安全委员会的监管诉讼，行业在1988年协议停止三轮全地形车销售。

本田等日系三轮全地形车品牌遭遇重创，却给北极星等新品牌创造了弯道超车的空间。

来自美国的北极星，1985年推出第一款本土制造的四轮全地形车，自动挡、操作更简单。升级产品正好赶上了行业更迭，迅速占领市场。

后来，北极星在全地形车（ATV）之外，推出了升级版的UTV，引领行业新趋势。通俗地说，ATV是日常使用的四轮摩托车，而UTV则是增加了方向盘、踏板、座椅、货斗，标配了防滚架的多功能车。

日系品牌们原本可以通过进入四轮ATV以及UTV市场来追赶，但本田等头部厂商，当时的重心仍然是汽车和摩托车等更具价值的业务，对全地形车这个边缘市场的重视程度并不高。这才让北极星发挥出后发优势，成为全球全地形车市场的老大，直至今日。

中国品牌，被动入局

本田与北极星的斗争，本来与中国市场没什么关系。中国的用车场景和市场环境，没有全地形车的发展空间。

不过，几十年后，中国的摩托车企业们，居然被动卷入了全地形车市场的全球竞争。

1985年，北京成为中国首个禁摩的城市。这种监管尺度，从新世纪后开始在全国各大城市蔓延，一个千亿市场面临严峻的转型升级窗口期。

当时的摩托车企业，使出浑身解数尝试了很多种转型方向，全地形车就是其中之一。

全地形车本来就是摩托车的变种形态，底层技术、供应链、销售渠道和主要客户重叠度较高，摩托车企业转型全地形车业务属于顺水推舟。

2005年，中国摩托车龙头春风动力在米兰国际摩托车展EICMA，发布国内首款自主开发的全地形车CF500 ATV。随后几年，同样发挥出后发优势，陆续进入UTV市场和更高阶的SSV市场。

相对于ATV和UTV，SSV（运动型UTV）更强调越野性能，可玩性和娱乐性更强。

与众多参与全地形车全球竞争的传统摩托车厂商不同，涛涛车业的产业接力、家族传承故事，别有一番风采。

曹马涛的祖父曹桂成，上世纪70年代在浙江丽水通过商贸业务起家；曹马涛的父亲曹跃进，2004年创立涛涛集团切入五金业务，之后延伸到汽摩零部件，并于2010年开始生产沙滩车、休闲代步车、全地形车等。

曹马涛并未选择接班，而是在家族的基础上创业。赴美考察发现全地形车的市场机遇后，曹马涛创立涛涛车业；曹桂成拿出2850万元作为启动资金，曹跃进的涛涛集团无偿转让专利、商标和生产线，涛涛车业站在了较高的起点上。

靠着把ATV、UTV、高尔夫车等低速车卖到北美等市场，涛涛车业于2023年A股上市，并在近期拿到了港股上市的大结果，即将成为业内首家A+H双主板上市公司，更好地链接海外市场。

2023年-2025年，涛涛车业营业收入21.44亿元、29.77亿元、39.41亿元，归母净利润分别为2.80亿元、4.31亿元、8.16亿元。今年上半年，公司收入27.51亿元、净利润5.40亿元，分别同比增长60.56%、57.94%。其中，美洲市场贡献了公司绝大部分收入、盈利和增长。

春风动力、隆鑫通用等头部中国全地形车厂商的情况与之类似，只不过大家的全球化程度、业务规模和占比略有不同。

其中，春风动力作为中国全地形车老大，常年占据中国全地形车出口的七成以上份额。2025年，公司全地形车销量19.70万台，营业收入96.08亿元，同比增长33.26%；今年上半年，销量13.11万台，营业收入71.46亿元，同比增长51.05%，是旗下规模最大、增长最快、盈利能力最强的业务板块。

在春风动力和涛涛车业的带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆，出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。

最近20年，摩托车市场从巅峰极速坠落，车市的重心从燃油汽车到新能源汽车，始终未曾重视过摩托车市场。

绝大多数人未能预料过，当全球车市疯狂内卷、中国新能源汽车从中国卷到海外之时，在全地形车这个摩托车衍生而来的细分市场，中国品牌正在海外市场疯狂吸金。

争夺全球话语权

虽然全地形车的市场规模不及摩托车和汽车，但增长趋势不容小觑。

行业数据显示，2025年全球全地形车销量约为97万台，市场规模约为192亿美元，其中ATV39.5万台，UTV和SSV合计57.5万台。

据研究机构The Brainy Insights预测，随着量价双增，2033年全球全地形车市场规模将达到295亿美元。

目前，全球全地形车市场形成了两大主要梯队：北极星、庞巴迪、本田、雅马哈、春风动力稳居第一梯队；川崎、铃木以及来自中国的涛涛车业和润通形成第二梯队。

随着最近几年的迅猛增长，中国厂商在全球全地形车市场的地位与日俱增。2023年，全球五大全地形车品牌分别为：北极星35%、庞巴迪25%、本田17%、雅马哈13%、春风动力6%。到2025年，五大巨头的市场份额估算为：北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%，此消彼长非常明显。

按照几家头部厂商近几年的业绩增长趋势来看，假以时日，春风动力超越北极星，完成全球全地形车市场的第二次巨头革命，并非空想。

那么，以春风动力、涛涛车业为首的中国全地形车品牌，机会点到底在哪里？

UTV和SSV对ATV市场的取代，将让新近崛起的中国品牌们拥有后发优势；全地形车市场SSV车型崛起，与摩托车市场大排量、仿赛车型走红，都是受娱乐属性的带动，这对于大量以摩托车产业为背景的中国全地形车品牌们，同样是机会；同时，中国品牌将自己擅长的高配置+性价比策略带到国外市场，在运营层面可以形成降维打击。

经过几十年的发展，以春风动力为首的中国全地形车品牌们，与外资品牌已经基本不存在技术与产品差距。随着全球化供应链、多品牌矩阵与赛事运营、本地化渠道的综合建设，它们正在快速补齐自己的短板。

涛涛车业则围绕自己全地形车的市场优势，走出了一条生态化的多元之路。

北极星领先、春风动力迅猛追赶，头部阵营巨头林立，身处全地形车第二梯队的涛涛车业，并未在这个细分市场苦追，而是发现了更多的业务增长点，比如说越野摩托车以及电动低速车、电单车、电动滑板车、电动平衡车等。从最近几年的业务趋势来看，涛涛车业极有可能实现在“慢速出行”市场的多点开花。

春风动力与涛涛车业的两大路线，并不存在优劣。更加重要的是，全地形车这个新的市场，让中国相关产业找到了一个绝佳的突围方向，成长为中国产业出海的一大标杆，并且未来极有可能实现登顶。