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美国交通部长肖恩·达菲强调，认证时间更长并不意味着更安全。他承认，美国联邦航空管理局（FAA）需要更好地改进认证流程，以避免冗长延误拖长项目周期。达菲周三在NBAA-BACE期间举行的“新闻人物午餐会”上发言时，对先进空中交通（AAM）的新一轮发展表达了热情，但他担心认证程序可能在未提升安全性的情况下阻碍进展。
“我们正在努力做得更好，”达菲说，“我们的核心目标始终是100%的安全。但我不认为更多时间就意味着更安全。这两者并不总是相伴而行。”
他提出，FAA是否可以建立一些既能提升安全、又能以更快捷方式推进的系统。他说，这需要与业界合作完成。
达菲指出，美国交通部（DOT）和FAA正试图通过空管现代化等精简流程，更高效且安全地推进工作。“我们派了一个团队进去，问：‘问题是什么？解决方案是什么？我们究竟如何落实这些解决方案？’”
他说，FAA在认证方面也需要这样做。“我们必须对认证进行深入审视……研究如何真正改进流程。”这将从政府开始，“但我们必须把所有合作伙伴都拉进来，听取他们对如何改进流程的反馈。我们有很多内容急于讨论。最好的想法往往来自你们所有人，我们坦诚开放。我们是监管者，但也是合作伙伴。”
在午餐会的炉边对话环节，达菲与NBAA政府事务高级副总裁克里斯蒂·格雷科·约翰逊，以及Beta Technologies总裁兼首席执行官凯尔·克拉克同台交流。周三上午，Beta成为首家获得FAA授权、可用电动垂直起降飞行器（eVTOL）与潜在客户开展飞行运行的企业。
达菲问克拉克，Beta的认证过程感受如何。克拉克回答说，Beta并不是在要求降低门槛。“我们只是要求一个一致的标准。别在我们起跳时移动横杆。”
不过，他补充说，流程正在改善，“原因在于清晰性、一致性和领导层的意图”。克拉克承认，Beta正在做的是困难的事情。“我们试图认证FAA从未认证过的电力推进系统、引入更安全电传操纵系统的第23部飞机，以及让一些人有点发怵的电池。”
他说，这需要紧密合作。业界此前对FAA缩编有些紧张，但FAA反而正在变得更高效。“现在还不完美，我们还有很多工作要推进，但最近已经好多了。”
克拉克也同意达菲关于认证及时性的看法。“不仅更多时间未必意味着更安全，在很多情况下，情况恰恰相反，”他说，并指出那些可防止跑道侵入和提供防撞能力的安全增强技术。他说，延误可能损害公共安全。
达菲还鼓励听众考虑与DOT或FAA合作。“我们有很多需求，我们需要非常聪明的人，”他说。
他提到外界对政府需要更好运作的抱怨：“我们希望FAA运转得更高效、更聪明。”达菲称FAA是“一个了不起的机构……现在是聪明人进来并说‘我要回馈我的政府——我要出一份力’的时候了。”
达菲鼓励人们贡献18个月或两年的时间。“我们现在所做的工作将改变未来几十年的航空业，这是我们能够参与其中的最酷时刻之一。”
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