“以赛促研”投入超百亿元反哺新车 解码吉利赛道技术的量产之路

中经记者 郭阳琛 成都报道

（吉利把星瑞L PLUS全球上市发布会直接搬进成都天府国际赛场。 受访者/图）

10月17日下午16时45分，在TCR世界巡回赛成都站首回合正赛中，吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）车手马青骅驾驶着星瑞TCR赛车冲过终点线；3个小时后，马青骅作为“底盘认证官”来到吉利星瑞L PLUS全球上市发布会现场，分享了TCR赛事给星瑞L PLUS带来的冠军操控基因。

《中国经营报》记者注意到，吉利星瑞L PLUS基于和星瑞TCR赛车同源的CMA架构打造，提供i-HEV智擎混动与2.0TD燃油双动力，限时售价10.97万—14.37万元。依托TCR世界巡回赛中国主场首秀的高关注度，吉利将赛事热度与新车上市深度绑定，实现“赛道验证实力、技术反哺量产、新车承接热度”的完整商业闭环。

吉利汽车集团高级副总裁、吉利汽车集团销售总公司总经理林杰表示，汽车运动是检验汽车工业技术实力最严苛的试金石。吉利坚持汽车运动二十多年，累计投入超百亿元，坚持“以赛促研”，将赛道技术反哺量产车。吉利中国星的操控基因、动力标定、品质标准，正是传承了吉利汽车集团在赛道上磨练的技术基因。

发布会开到赛车场

10月16日—18日，2026赛季FIA TCR世界巡回赛第六分站在成都天府国际赛道正式打响。吉利中国星车队携星瑞TCR赛车在三回合正赛中强势斩获两冠两亚一季。

对于吉利中国星车队而言，成都站不仅是赛季后半程的重要一战，更是吉利品牌首次以FIA TCR世界巡回赛车队身份在中国主场亮相。而比赛的举办地——成都天府国际赛道，也是由吉利控股集团投资兴建、经国际汽联（FIA）认证的二级专业赛道，这也是该赛道首次迎来世界顶级的房车赛事。

时间拨回至2025年11月，吉利汽车集团正式宣布成立“吉利中国星车队”，以星瑞TCR赛车接棒领克03 TCR赛车，征战FIA TCR世界巡回赛。

这一接力并非简单的品牌更替，而是吉利控股集团品牌战略梳理后的系统性安排。据介绍，根据《台州宣言》的战略框架，领克在完成TCR世界巡回赛“七年九冠”的使命后，将赛事版图拓展至更符合高端运动定位的拉力赛与耐力赛领域，同时领克整车研究院自主研发新一代03+TCR赛车，征战TCR china、完善领克TCR全球客户赛车业务。而吉利中国星作为全球主流品牌，承接TCR世界巡回赛的使命，是将顶级赛事的竞技平台与主流市场的产品验证需求相结合。

记者注意到，成都站期间，吉利控股集团旗下多品牌、多赛事齐聚成都天府国际赛道——TCR世界巡回赛、TCR China、单一品牌赛莲花杯、超吉联赛PRO同场上演，全方位展现集团在汽车运动领域的体系化布局与多品牌协同实力。

值得一提的是，吉利星瑞L PLUS全球上市发布会也被搬进了赛车场，限时售价10.97万元—14.37万元。据悉，吉利星瑞L PLUS是吉利中国星“PLUS系列”首款上市车型，该系列是吉利汽车历时3年打造的全新旗舰产品系列，基于CMA架构打造、搭载吉利最先进的i-HEV智擎混动系统、千里浩瀚H5及以上辅助驾驶系统和Flyme Auto智能座舱，现燃油轿车首发激光雷达、首发EVA智能机器人、首发全场景爆胎稳行系统等。

“汽车运动的文化属性，让我们和广大的赛车运动文化爱好者、车主朋友能够通过汽车运动这个载体建立更多的连接和共创。同时，我们也希望培养更多中国本土的车手，促进他们技术的提升。”吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博感慨道。

王博进一步表示，成都天府赛道是吉利投资的具备国际型比赛能力的赛道，仅10月17日一天就同时有4场比赛在进行，对于整个赛道的运行、赛场智能化调度都是考验，这都是吉利在汽车运动领域多年投资和赛事积累的成果。

赛道技术反哺量产车

根据规则，TCR世界巡回赛要求所有参赛的车型，必须是至少3门的量产车型，且基础车型需满足连续12个月内至少生产3000台的门槛。

记者了解到，星瑞TCR赛车与星瑞L PLUS在内的市售车型拥有众多技术共享。例如，在发动机层面，星瑞TCR搭载浩思动力提供的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，排量1969cc，与在售星瑞的2.0T动力同源。TCR规则要求发动机只可在原厂基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，通过优化控制程序激发性能，非常考验原厂发动机的制作工艺和技术水平。

吉利整车研究院副院长、中国星销售公司副总经理刘凡表示，参与开发高性能车是每个工程师的职业生涯追求，而吉利多年来一直参与研发高性能车，并通过赛事来验证产品。

“首当其冲，是对物理架构的验证。星瑞TCR赛车基于CMA架构打造，星瑞L PLUS与其系出同源。CMA架构经过全球开发、全球验证，积累了很多赛事经验，赛场竞技对车辆的动力总成、制动系统、转向系统、车身模态、刚度等方面的开发都提出了很高的要求。不管是做轿车、SUV，还是MPV和越野车，都受到这样高性能车的研发技术反哺。”刘凡阐释道。

马青骅曾在TCR世界巡回赛多次夺冠，在他看来，吉利星瑞L PLUS基于CMA架构打造，从根源上拥有远超同级的操控底子，搭配CCD可变阻尼悬架，实现了精准操控与乘坐舒适的完美平衡。依托星瑞TCR的赛道竞技技术反哺，吉利星瑞L PLUS将赛车血统下放民用，结合世界顶级底盘调校团队路特斯操刀，为用户带来“过弯不飘、变线不晃、长途不累、省油好开”的日常操控体验。

刘凡也表示，赛场上车辆不停地在高速的加速、制动、转弯，这和我们在日常生活中的路况或者使用的频率，是不可同日而语的。因此在满足性能车的开发要求后，再做大众化、市场化的产品，让吉利的研发更加得心应手。

“吉利做汽车运动的初心不仅仅是去拿几个冠军或者炫技，而是希望通过和国际顶尖车队的比拼，把赛道的技术反哺到吉利量产车的研发和生产上。”王博认为，通过极限场景对底盘操控性能、发动机动力性能、操作稳定性、整车安全性的测试，让用户能够通过吉利的量产车，享受到经过赛道检验技术的车型。

相关数据显示，2026年1—9月，在全面混动化和全面智能化的技术引领下，吉利中国星销量超过85万辆。

王博表示，未来的中国燃油车市场，仍然有非常庞大的用户基数。既然用户有需求，吉利中国星就要把燃油车做到最好，让燃油车的用户也同样获得像电车一样的用车成本，同时还拥有电车一样的辅助驾驶和智能座舱的体验。全面混动化、智能化，这就是面向未来吉利中国星的市场举措。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）