北京
来源：中国证券报
● 本报记者 李嫒嫒
工信部最新数据显示，今年前三季度，全国造船完工量同比增长50.7％。国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”即将建成交付、全球最大27.1万立方米LNG船在我国开工建造……船舶行业维持高景气，带动产业链订单饱满，上市公司业绩走强。
日前，中国证券报记者实地走访多家船厂及产业链企业获悉，由于订单量大，部分企业加码扩产。有船企负责人对记者表示，受老旧船只到期淘汰、双碳减排要求等因素共同作用，预计中长期造船需求持续向好，对本轮高景气持续到2030年保持乐观。
订单充裕
在天海防务旗下江苏大津重工有限公司（简称“大津重工”）的扬中基地码头，一艘通体绿色的5200吨多用途散货船已签约交付，正停靠在码头等待离港。码头边，另外两艘船正在进行舾装作业，不远处的船台上，三艘在建船舶分别处于不同建造阶段，焊接、合拢、油漆等工序交错推进；分段切割车间与总组场地上机器轰鸣……这一幕是中国证券报记者日前在大津重工基地一线看到的忙碌生产景象。
10月22日，中国证券报记者从大津重工获悉，除上述要交付的船外，公司计划11月交付1艘1064TEU集装箱船和2艘5200吨多用途船，12月中旬交付1艘5900吨多用途船。
“我们生产建造的6000吨以下多用途船，在国际市场已形成良好的口碑和影响力，船东下单意愿也非常强烈。”天海防务大津重工副总经理徐文风对中国证券报记者表示。
徐文风表示，大津重工作为天海防务船海产品建造主体，目前拥有4个建造基地和1个配套基地，共拥有7个船台、船坞，有6个正在使用，整体订单充裕，交付排期至2029年第四季度。
山东一家造船厂负责人对记者表示：“公司目前手持订单已超过100艘，尤其是新能源订单占比较高，整体交付已经排至2030年甚至2031年。”
零部件配套企业订单同步增长。上海衡拓船舶设备有限公司总经理白韬光表示，衡拓船舶HTG系列减摇陀螺装置，近年来在小型船艇中的应用越来越广泛。“目前生产任务已经排到2年后。”白韬光指着地上即将发运的箱子对记者表示。
抢抓市场机遇
工信部数据显示，今年上半年，我国造船三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。
“2026年上半年，新造船市场表现强劲，全球新船订单规模创下历史同期最高水平，新接订单持续增长、新船交付节奏不断提速、新船价格保持高位运行，船厂订单排至2029年－2030年，手持订单覆盖超4年。”一位业内人士表示。
面对本轮周期机遇，相关公司正加快扩产，多举措提升建造效率。
天海防务此前发布定增预案，拟募集资金投向高端绿色船舶扩产及智造升级项目等。
国航远洋此前披露定增草案，募集资金主要用于建造3艘LR2型远程运输油轮和3艘多用途重吊船。
国航远洋表示，上述6艘新建船投运后，公司将在现有干散货主业基础上，新增具备穿越周期能力的能源运输和多用途远洋运输业务线，有效对冲单一干散货航运板块的周期波动，全面提升船队整体抗风险能力与盈利稳定性。
中国船舶表示，公司充分发挥批量化、节拍化生产优势，持续加大造船数智化投入力度，提升船台船坞吊装能力，投产智能产线等，加强船舶建造精益管理，推动生产效率提升。
“当前新造船市场表现强劲，公司在手订单饱满，将高质量抓好经营接单和生产交付。”中国船舶表示。
业绩走强
船舶行业的高景气也在上市公司的业绩中得到充分验证。今年上半年，中国船舶实现营业收入915.3亿元，同比增长26.01％；归母净利润为99.54亿元，同比增长163.51％。
松发股份上半年实现营业收入235.04亿元，同比增长251.87％；归母净利润为36.09亿元，同比增长457.67％。仅今年上半年，松发股份新承接船舶订单207艘，远超2025年全年115艘承揽总量，订单结构同步优化，实现“集、散、油、气”全谱系均衡突破。
与此同时，面对国际航运减碳要求趋严，绿色低碳船舶正成为我国造船业转型升级的重要方向。天海防务相关负责人表示，绿色智能是当前船舶发展的趋势，公司新能源板块积极布局甲醇、氨、氢及电池等替代能源船舶相关技术，持续推进相关船型研发，新船型相关业务的营收及订单占比逐年增加。
在徐文风看来，目前，中国的造船三大指标已经连续多年全球第一，结合BDI指数（波罗的海干散货指数）、国际航运市场行情、船东的下单意愿综合分析，对船市高位持续至2030年比较乐观。
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