内蒙古
10月21日下午，合赛高速建设现场，路面标线正在一段段施画，工人沿路清理垃圾和边角杂物。“媒体看交通”采访团记者在现场看到，收尾工程已进入最后阶段，碌曲县不通高速公路的历史将画上句号。
作为甘肃省“十四五”规划和甘南州“县县通高速”重点建设项目，G1816乌玛高速合作至赛尔龙段（合赛高速）全长约105.5公里，是甘南州境内建设里程最长、投资最大的公路项目。项目建成通车后，碌曲县将首次接入国家高速公路网，与合作、夏河两县市及沿线6个乡镇一同被串入一条连接甘、青、川三省的交通大动脉。
然而，这条被寄予厚望的高速公路，修建难度远超常规平原项目。合赛高速穿行于青藏高原东缘的高寒草甸与湿地之间，全线多处工程被建设者称为“在工程禁区里凿路”。
全线最长隧道——碌曲隧道，是高原施工难点的集中缩影。隧道平均海拔3300米，左线长4440米、右线长4481米，最大埋深超过328米，地处地质构造复杂带，集高地应力、断层破碎带、突泥涌水等不良地质于一体，安全风险极高。施工中，建设团队将单循环进尺严格控制在1米以内，创新运用“短进尺、弱爆破、强支护、勤监测”工法，并集成TSP地震波法、地质雷达扫描和超前水平钻探等技术，实现对前方30米地质条件的预判；针对富水破碎带，采用“全断面注浆+径向注浆”双重加固，才得以在松散围岩中稳步掘进。全线海拔最高的七美碌曲隧道同样不易——海拔达3580米，全线为Ⅴ级围岩，围岩强度低，遇水极易软化碎裂，突泥涌水、岩体破碎坍塌等风险贯穿施工全程。
高原的考验不止在隧道之内。合赛高速沿线穿越黄河上游高寒湿地区域，路基极易发生冻胀翻浆，带状公路的修筑还可能阻断湿地水系连通。为此，项目团队研发了“抗冻融+耐低温+生态环保水系连通”新型路基结构，在保障路基稳定的同时，维持湿地水系畅通。在生态敏感区，施工废水实现100%循环利用，隧道洞渣全部资源化用于路基填筑，力求把工程对高原生态的扰动降到最低。
目前，合赛高速桥梁隧道等土建工程已基本完工，路面、交安、房建工程正同步推进，各项工序围绕今年年底如期通车目标展开。对碌曲县而言，这条路结束的不仅是一段没有高速的历史，更是一条让高原好风光“走出深闺”、让沿线群众就近增收的惠民通道。
文·图丨奔流新闻首席记者张鹏翔
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