一边钢铁寒冬，一边订单排到2030年：沙钢造船，给行业哪些启示？

编者按：钢铁行业正站在一轮深刻的周期拐点之上。传统地产、基建需求稳步走弱，规模扩张的老路已然走不通，减量发展、存量优化成为行业共识，主业盈利承压倒逼头部企业重新思考价值的边界。产业链纵向延伸、向高附加值环节突围，不再是可选的加分项，而是关乎企业长期生存的必答题。

近日，根据企查查信息显示，沙钢控股集团成立一家新公司——津沙重工（天津）有限公司，控股比例100%。具体情况如下：

津沙重工（天津）有限公司

成立于2026年10月8日，注册资本为7000万元，法定代表人为蒋佳佳，企业类型为有限责任公司（法人独资）。从经营范围看，新公司业务涵盖船舶制造、船舶设计、船舶改装、船舶修理、港口经营、船舶引航服务、船舶销售等领域，覆盖船舶制造与销售的全流程环节，已具备完整的船舶产业链条雏形。

沙钢此番跨界落子造船，信号意味颇浓。当前钢铁行业正处周期性深度调整期，需求收缩与利润承压并行，传统赛道增长空间受限；与此同时，中厚板等船用钢材与船舶制造本就存在天然的产业链协同——向上打通装备制造环节，既是消化自有高端板材产能的纵向延伸，也是在行业寒冬中开辟第二增长曲线的战略选择。优化结构、换道突围，正成为头部钢企穿越周期的当务之急。

减量发展已成定局

转型窗口正在收窄

行业已告别粗放规模扩张，进入“减量发展、存量优化”的深度调整期。需求端，未来十年国内用钢需求波动下行，“十五五”仍保持8亿吨以上量级，2035年大概率降至8亿吨以下，2026年预计约8亿吨、同比下降1.0%；世界钢协亦预计2026年中国需求降2.0%、2027年再降1.0%，是全球主要经济体中唯一下滑者。

钢铁主业利润锐减40%

2026年8月21日，中国钢铁工业协会第十四次会员大会暨七届一次理事会议在石家庄举行，会议披露了行业最新经营数据与发展规划。

中钢协统计数据显示，2026年上半年国内重点钢铁企业经营增速放缓，盈利水平持续承压。数据方面，重点统计企业累计营业收入3.05万亿元，同比下降0.7%；营业成本2.85万亿元，同比下降0.6%；利润总额584亿元，同比下降5.5%；销售利润率1.92%，同比下降0.09个百分点。其中，钢铁主业利润167亿元，同比下降40%，利润率0.77%。

造船业正在成为新红利

与钢铁行业的深度调整形成鲜明对照的是，造船业正行进在一轮景气上行周期之中——手持订单饱满、船价高位运行、主要船厂排产已至数年之后。政策层面同样暖风频吹： "十五五"规划将船舶制造列入"推动重点产业提质升级"的重点产业之一，行业景气度与政策红利形成共振。

“当前，我国船舶工业用钢需求呈现鲜明的多元化发展趋势。"中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示，一是我国新船交付量将稳步回升，维持在5000万一6000万载重吨;二是韩国、越南等造船大国开始从我国批量进口造船板;三是国际航运绿色新规落地，带动船舶改装需求释放，换板量将大幅增长;四是海洋工程装备尤其是海上风电产业快速发展，将拉动船板需求攀升。她预计，2026年，我国船舶工业用钢量有望超过2025年，再创历史新高，全年用钢量有望突破2200万吨。

据中国船舶工业行业协会统计，1～6月中国造船业新接订单量为1.2106亿载重吨，增至上年同期的2.7倍。全球市场份额达到82％，较上年同期提高14个百分点。

有船企订单已排至2030年

中船防务交出了一份远超市场预期的接单成绩单。2026年10月20日晚，公司发布自愿披露新接订单公告，2026年前三季度实现新接订单金额357.99亿元，达到年度计划164.24亿元的217.97%。这一数字意味着，仅用三个季度，公司接单量已经是全年目标的2.18倍。

订单的饱满程度不止体现在金额上。早在9月14日的2026年半年度业绩说明会上，中船防务就已明确：公司手持订单交付周期已排至2030年，当前手持订单产生的效益将在后续年度逐步体现。排期到2030年，意味着未来四年多的产能已被锁定。

从沙钢造船到群雄加码新材料：

钢企转型恰逢其时

因此，沙钢跨界落子造船，既踩中了周期错位的窗口，也是钢铁行业深度调整期下换道突围的有效选择——向上打通装备制造环节，把自家高端板材的产业链价值吃干榨尽。

而把视野拉宽，沙钢并非孤例。近期多家头部钢企密集披露资本动作，且指向惊人一致——高端材料：

方大特钢拟退出南昌沪旭，以实物分配+现金购买取得方大企投100%股权，布局钒钛资源与提钒技术，填补含钒高强钢及钒深加工空白；

首钢股份现金受让首钢智新19.60%股权，持股升至85.83%，把电工钢（电磁材料）龙头子公司的控制权握得更紧；

河钢股份对河钢乐亭钢铁持股升至83.26%，注册资本增至251.5亿元，夯实区域基地的资本与产能底座；

宝钢特钢注册资本增约10.87%，经营范围扩至汽车、磁性材料、电子专用材料等。

为什么是现在这个时点？

一是需求结构变了——传统用钢需求回落，普钢以量取胜的空间持续收窄；

二是盈利逻辑切换——高端品类壁垒高、盈利韧性更强，更契合电网、新能源车等新需求；

三是整合周期开启——在产能约束与并购重组延续的背景下，头部钢企更倾向于用股权与资本工具做内部整合和结构升级，而非单纯扩产。

图片来源于网络，仅用于示意

纵观中国钢铁行业发展的趋势，本身就是不断转型、不断求变的过程。说到底，发展就是思路的变化——钢铁企业要转变思路，树立危机意识，更要有发展的眼光，能从纷繁复杂的市场变化中找到出路，这是当下钢铁企业必须具备的基本功。无论是沙钢跨界造船，还是头部钢企集体加码高端材料，本质都是在变化中寻求新的出路、找寻新的方向。也只有这样，才能在当下存活下去，进而实现发展突破，立于市场竞争的不败之地。

而从更深层次的角度，我们也要充分意识到，造船景气终有回落之时，新材料赛道同样会迎来新的竞争博弈，红利窗口不会永久敞开。对钢企而言，真正的核心竞争力，不在于追逐某一轮行业风口，而在于立足原料、冶炼、板材的产业根基，夯实产业基础、做实产业链协同、筑牢技术壁垒。跨界布局要精准、赛道选择要贴合自身优势，让每一次战略落子，都沉淀为长期稳定的盈利底盘。

大浪淘沙之下，被动守旧者终将被周期裹挟，主动谋变者方能穿越一轮又一轮波动。这一轮集体转型，也正在重塑国内钢铁产业的格局，推动行业从单纯的原材料供应商，向着高端装备、先进材料的核心配套服务商稳步蜕变。