北京
拉一下车门上沿那个小翼片，门就自己荡开了，靠嵌入的传感器判断会不会撞到你、或者撞到旁边那辆车。坐进去，踩一脚刹车，门又自己合上。这套系统复杂得有点过分，但换来的东西意外地好用：一扇真的能用的电吸门。
这是宝马即将推出的纯电SUV iX5。它是iX的实质继任者，比刚发布的iX3再往上一个级别，也是两排座X5的电池动力替代版本。我开的这台是570马力、593磅英尺的iX5 60 xDrive，配了按摩座椅，哑光银车漆看着挺高级——至于造型，至少可以说是有争议的。
门把手这件事，宝马也下场了
最近太多厂商在重新发明门把手这件事上用力过猛，有时候后果还挺严重。iX5的前后门顶部各有一小片翼片，里面装着应变计，能感知到一次轻微的拉动，而不需要把手真的发生形变。
电吸门本身不算新技术，不少车（大多是贵车）早就提供过，但我个人一直觉得它们很烦：多数慢得让人不想等，慢到手动关都费劲，或者不可靠到我不敢信它不会助力着给你旁边那台车来一下。在iX5上，它们是真的能用，给这台宝马在美国第二畅销车型的电动版添了点豪华感。
驾驶辅助和那块屏
驾驶辅助系统也有点高级感。宝马管它叫“共生驾驶”（Symbiotic Drive），听着有点外星味，意思其实就是系统配合你：高速上它能自己转向，你可以把手从方向盘上拿开；想变道，拨一下转向杆，或者直接抓住方向盘变过去，再松手交还给它。
你可以手动加速甚至减速，系统不会退出，这一点确实需要适应。它不像老式定速巡航，一碰刹车就关掉，或者一开启就自己冲到满速。你可以踩刹车一直停到红灯前，再抬脚，车会平顺地继续走。
中控是一块17.9英寸的触摸屏，角度有点奇怪地倾斜着，响应很快。集成的AI助手在车里任何人说出“BMW”时都过于积极地插话，但至少能找餐厅，也能回答我们那些无聊问题。
屏幕上方、仪表台靠后的位置是宝马的“全景视界”（Panoramic Vision）显示，从一侧A柱延伸到另一侧，分成六段，可以自定义显示天气，也可以放几张老宝马的图。乍看有点多，实际挺顺眼，也比藏在方向盘后面的普通仪表盘好读。
最后一块屏是选装的14.6英寸副驾屏，位置在中控屏右侧偏后，避开驾驶员视线。宝马没有采用其他高端SUV常用的视角限制技术，而是靠驾驶员监控摄像头判断你的目光是否飘过去：一旦飘过去，屏幕变黑，副驾正在看的视频暂停；你移开视线，屏幕恢复，但视频要副驾手动续播。就用户体验而言，不算理想。
续航才是最大的豪华配置
iX5最豪华的配置可能是续航。它背着一块144千瓦时的电池，铺在乘员舱下方，通过NACS接口以460千瓦充电，只要找得到功率够的桩，10%到80%只需22分钟。
宝马还没做完EPA测试，但表示可以期待450英里以上的续航。为证明这够得着，一位宝马工程师从旧金山一路开到洛杉矶，超过500英里没停，到地方还剩50英里。
我的路程短得多，但也在两台新SUV的方向盘后待了大约六小时。前半程是燃油版X5 40 xDrive，后半程是电动版，后者是我的明确偏好。烧油的X5在高速上动力不错，地板油时声音也好听，但iX5的油门响应锐利得多。它确实更重，可更低的重心让它在弯里更有参与感，而且它和iX3一样有那个停车把戏：靠电机把车平稳带到静止，闭上眼睛你 literally 分不出轮子是什么时候停转的。
油和电，这次长得几乎一样
说实话，燃油X5和纯电iX5之间差别不大。这和造型更有争议的iX、以及上一代X5相比，是定位上的大变化——那两台车虽然很多方面相似，看起来和开起来却完全不像。
这一代宝马在把家族拢到一起：燃油版和纯电版长得几乎一模一样，定价也接近。插混X5 50e起价77,500美元，iX5起价79,800美元。
也许这一点，加上慷慨的续航，终于能撬动一点仍然毒害美国车市的电动车偏见。如果不能，那大概就得靠那套很酷的自动门了。是的，燃油版X5也能选装，只是要另外加钱。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
