MG 07，价格已经这么低了，我为什么还要挑毛病？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

如果一台车长得像保时捷Taycan（参数丨图片），低趴的车头、溜背造型、无框车门，再加上一块可以升降的电动尾翼，你觉得它应该卖多少钱？我估计很多人第一反应是，这车肯定不便宜，如今像保时捷的车很多，大多数都得二三十万。

但今天我们要探店的名爵MG 07，官方指导价10.89—15.99万，目前限时补贴价10.59—15.69万，甚至12万多就可以凑齐半固态电池、电磁悬架、激光雷达、高快和城市NOA。

所以这车刚一上市，9月份单月卖了14577辆，对于新车来说非常夸张。那么问题来了，MG 07到底凭什么卖这么好，只是因为外观像保时捷吗？今天我就抛开这车的外观，聊聊你最关心的几个地方。

一、12.39万，就能买到激光雷达和Momenta智驾？

我一到店里就问销售哪个配置卖得最好，得到的答案是12.39万的纯电610激光雷达版，这个配置算是纯电里的中低配。

什么原因呢？首先是这个配置有激光雷达，外加Momenta R7强化学习世界模型，以及Xheart X7专用智驾芯片。激光雷达提供环境感知信息，Momenta R7负责算法，Xheart X7负责算力，这套方案支持高阶和城市NOA，还有全场景智能泊车辅助。

虽然实际体验下来，Momenta智驾个人觉得比较保守，但胜在成熟稳定，上汽是Momenta的大股东，不光上汽系的车在用，现在就连奔驰、宝马现在也在用。更重要的是价格，以前你想买一台带激光雷达、能跑城市NOA的车，预算基本要往二三十万看,现在MG 07直接把门槛压到了12万多，确实很有吸引力。

二、全系标配电磁悬架，同是上汽的凯迪拉克车主熟悉吗？

第二个让我觉得意外的地方，就是MG 07全系标配mCDC智能电磁悬架，电动扰流板低配没有，但成本更高的电磁悬架低配却有。注意，是全系，无论你买的是10万多的最低配，还是15万多的最顶配，都有这套悬架系统。

说到电磁悬架，很多人应该会想到凯迪拉克的CT5、CT6。当年凯迪拉克一直在宣传自己的MRC电磁悬架，但这套东西主要作为高配车型的招牌，整车价格也已经是三四十万的级别。现在MG 07三分之一、四分之一的价格就能搞定，这个配置下放的幅度确实有点夸张。

不过，MG 07的电磁悬架，和凯迪拉克的电磁悬架，工作原理并不完全一样。凯迪拉克MRC使用的是磁流变液，通过电磁场改变减振器内部流体的特性，从而调整阻尼。

MG 07 mCDC则是电控连续可变阻尼，通过控制系统改变减振器阻尼。两者都能主动调整悬架阻尼，嘴上说都是电磁悬架，但不是同一套技术，更不能简单理解成只是换了名字。

而且，MG 07的电磁悬架还加入了AI路面预瞄。普通的可变阻尼悬架，是车轮经过坑洼、减速带以后，系统再根据车辆状态做出反应。而路面预瞄相当于提前看到了前面的路况，先把悬架准备好。

按照厂家公布的技术资料，MG 07的电磁悬架可以提前识别前方路面情况，悬架每秒最多进行约200次阻尼调整。比如前面有一个减速带，车辆还没压上去，系统就可以提前调整悬架状态。

当然，不要以为AI路面预瞄就是无敌的，个人感觉它并不会有什么质的提升，属于锦上添花。当然，这里要注意，mCDC智能电磁悬架是全系标配，但AI路面预瞄只有拥有激光雷达的配置才支持，不是所有MG 07都有。

另外，MG 07还有VMC 2.0整车动态控制系统。简单说，就是高速发生爆胎时，系统可以通过调整不同车轮的制动力和驱动力，尽量把车身姿态稳住，降低车辆突然跑偏、甩尾的风险。

听上去MG 07在底盘上下的猛料很多，但实际开下来，这车并没有给我那种运动性很强的感觉，至少不像它的外观来得那么强烈。它的方向盘比较轻盈，转向有一些电子味，底盘整体更偏舒适，面对城市道路上的接缝、破损沥青和一些细碎颠簸，过滤得比较柔和，非常适合日常代步。

但连续快速变线或者激烈过弯，还是能感受到悬架支撑偏软，车身侧倾比较明显。换句话说，MG 07的电磁悬架不是你想象中的劈弯利器，相比凯迪拉克，无论是运动向的CT5还是舒适向的CT6，它们的电磁悬架都会梆梆硬上很多。

大多数人只是想要一台看上去很运动的车罢了，我觉得MG 07的逻辑是对的。

三、半固态电池，听起来很先进，但为什么续航只有610公里

之前提到卖得最好的12.39万的纯电610激光雷达版，搭载的是清陶动力的半固态电池，不光它是半固态电池，就连11.39万的纯电最低配650舒享版，也是半固态电池。

接下来就更好玩了，半固态电池的MG 07 CLTC续航止步于610和650公里，反倒是宁德时代三元锂电池的MG 07，即845激光雷达版和845旗舰版，续航一下飙到了845公里。说好的固态电池能量密度超高，是颠覆性的技术呢？

这里先介绍一下清陶。清陶能源是一家从昆山发展起来的固态电池企业，背后有清华大学材料科研团队推动的产业化技术。上汽从2020年开始投资清陶，后来双方又成立联合实验室和合作公司，一直在推进车规级固态电池研发。所以它跟上汽不是简单的供应商关系，而是资本投资、联合研发和产业化合作都有参与。

不过，大家要注意，半固态不等于全固态，全固态至今没有量产。目前MG 07使用的属于固液混合电池路线，液态电解质仍然存在，只是通过技术方案降低液态电解质的比例，所以它只是电池迈向全固态的过渡形态。

但半固态也是有好处的，一个是能量密度更高，另一个是安全性更好。减少可燃液态电解质，理论上有助于提升电池的热稳定性，同时也在改善低温环境下的电池表现。

上汽披露的相关低温测试数据显示，这套电池在零下7度环境下，续航表现提升接近14%。不过这是特定测试条件下的数据，不能直接理解为所有冬季用车场景都能提升这么多。

那为什么半固态的MG 07续航反而更低呢？很简单，续航不仅看材料，还要看电池包有多大、整车能耗和采用什么电压平台。MG 07的半固态电池只有67度，而宁德时代三元锂电池有91度。并且半固态电池是400V平台，30%-80%快充时间20分钟，而宁德时代三元锂电池是800V平台，支持5C快充，30%-80%只要12分钟。

所以两者的产品思路完全不一样，半固态电池的MG 07主要负责把新电池技术带到更低的价格区间，同时兼顾安全性和低温表现，我觉得多少有些试探市场的感觉；而宁德时代三元锂电池的MG 07定位更高，通过更成熟的技术达成超长续航和高效率补能。

但回过头来，12.39万就可以买到半固态电池、激光雷达、电磁悬架，这么低的门槛让大家更愿意去尝鲜。即使它不是全系最长续航，也没关系，价格已经足够有吸引力了。所以目前MG 07纯电销量远好于插混，9月份纯电卖了13307辆，而插混版只有1270辆，插混的245公里CLTC纯电续航固然够用，但噱头毕竟没有这么足。

四、15万以内845公里续航，这个价格确实有点狠

不过如果让我选，我反而更愿意多花一点钱买宁德时代三元锂电池，尤其14.69万的845激光雷达版。

半固态电池的技术潜力当然值得期待，但对于日常用车来说，续航更长、充电更快，带来的变化其实更直接。至于新电池技术长期使用的表现，还需要时间去验证，我就不去体验这个新技术了。

你可能觉得845公里续航也没什么，现在很多电车都能做到，但如果你想买一台CLTC续航超过800公里的电车，比如极氪001、极氪007、智界S7、智己L6、智己LS6、比亚迪大唐、小米SU7……得花多少钱，这些车基本都要20万以上。

当然，这些车有轿车也有SUV，尺寸、平台和底盘规格各不相同，我并不是说它们和MG 07属于同一个级别，但足够证明800公里续航的门槛还是挺高的。

你是不是想问，既然这么好，为什么没人买845版本？这是因为845版本交付时间晚，10月才开始交付，比610版本要晚一个多月，价格贵是一个因素，另一个因素是很多人不想等。不能因为它前期销量没有610版本高，就认为没人买，我反而觉得大家应该去关注一下845版本。

至于怎么选，主要看你平时跑不跑长途。如果你每天上下班也就几十公里，家里有充电桩，610版本已经够用，没必要为了845版本多花2.3万，顺带还能尝个半固态电池的鲜。但如果你经常跨城出行，又不希望高速上隔一段时间就找充电站，那么845版本会更加实用一些，当然前提是你的预算充足。

五、这车空间怎么样？几个选装配置，我觉得没必要全买

聊完技术，咱们还是回到看车本身。MG 07长4886毫米、宽1900毫米，轴距2825毫米，虽然采用溜背造型，但纵向空间还是比较宽敞的。

我这次实际坐下来，前后排腿部空间都挺充裕。不过有一个问题需要提醒一下，如果你的身高超过180，后排头部空间可能就没有那么从容了，我的同事兔子就遇到了这个问题，但身高170的我就没有遇到。毕竟是溜背车型，车顶线条往后收，头部空间受到影响也很正常，个子高的朋友最好现场坐一下。

储物方面，纯电的MG 07有168L前备厢，听着挺大，但实际看下来并不算特别深。后备厢也不是那种特别夸张的尺寸，不过有个地方值得表扬，就是后备厢盖板下面的隐藏储物空间比较大，可以放不少不常用的东西，算是给溜背造型造成的装载空间损失找补回来了一些。

还有几个配置，方向盘加热、前排加热/通风/按摩/腰撑全系标配，绝大部分配置都有21扬声器音响，旗舰版还有副驾零重力座椅、调光全景天幕、电动前备厢……这样的配置表现，放在十几万的车上，已经相当可以了。

如果家里人经常坐后排，旗舰版还可以花2999元选装后排加热/通风/按摩，我觉得这个价格不算贵，尤其对于愿意去买旗舰版的车主来说，2999元不选肯定后悔。

但旗舰版还有一个999元选装的化妆台，我个人觉得就有点噱头大于实际了。你想想，谁会真的在车里这个小台子上摆一堆瓶瓶罐罐？车子一刹车，东西不都飞出去了？拍照的时候可能挺好看，但真拿来日常使用，我觉得意义不大。

最后全系都能花1999选装车载冰箱，这个就看个人了，我个人宁愿停车找个小卖部去买现成的。

六、MG 07到底是不是一台样子货？

聊到这里，我觉得可以回到最初的问题了，这里先说结论：MG 07不是样子货，它只是看起来想带你去跑山，实际上更想舒舒服服陪你上下班。

MG 07看起来确实很运动，低趴车头、无框车门、溜背车顶和电动扰流板，视觉效果很吸睛。但真正开起来、坐起来，它又是一台本本分分、舒舒服服的家用车。再加上前备厢、掀背尾门、前后舒适配置和丰富的车机和不错的智驾，日常使用也没有因为凹造型而牺牲什么实用性。所以我觉得MG 07的定位挺讨巧，运动外观负责吸引你进店，舒适底盘和丰富配置负责让你日常开着舒服。

如果让我简单推荐，纯电里预算12万多，想要激光雷达和城市NOA，12.39万的610激光雷达版是卖得最好的，当然也是我个人最推荐的。如果你更在意续航、快充，预算也能到15万左右，14.69万的845激光雷达版我觉得也值得一看，这个续航和价格，在目前市场里确实不多见。

至于11.39万的650舒享版，个人不推荐，19英寸轮毂变18英寸，没有激光雷达，没有高阶智驾，车机芯片8295P变8155，21喇叭音响变8喇叭……少了这么多东西，也就比610激光雷达版便宜1万。

而13.69万的610旗舰版和15.99万的845旗舰版，主要提升在于副驾零重力座椅、调光全景天幕、电动前备厢，以及2999元选装后排加热/通风/按摩的资格，2999元相当于给旗舰版车主的“福利”，要是激光雷达版可以选装，都没有买旗舰版的必要。

至于插混，买的人太少了，选购逻辑可以参考纯电。

12万多的激光雷达和Momenta智驾，10万多起步全系标配的mCDC电磁悬架，清陶动力的半固态电池，以及14万多就能买到91度宁德时代电池、845公里CLTC续航、800V平台和5C快充。

这些东西放在一起，价格确实很有吸引力。而且它知道大家喜欢运动轿跑的样子，但未必喜欢运动轿跑每天开起来的感觉。你不一定真的需要一台很运动的车，但你确实可以花十几万，买一台看起来很运动、动力够用、配置丰富，日常开起来还比较舒服的车。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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