美国和俄罗斯都没想到，现在的中国，已经成为世界骄傲

这些年，中国有些变化，确实让人越看越有感触。过去我们买飞机要找欧美，建大型工厂需要国外技术，连一些精密零件都得进口。

如今，中国制造的客机已经运送数百万旅客，深海装备能潜到一万多米，新能源汽车也大量进入国际市场。中国走到今天，靠的是几十年一步步积累出来的本事。

美国长期掌握先进航空技术，俄罗斯继承了苏联留下的雄厚工业和航天基础。中国曾经向这些工业强国学习，如今也有了自己的拿手技术。

上世纪五十年代，中国工业基础薄弱，许多大型机器无法独立生产。苏联参与援建的156项重点工程，经过调整，实际施工150项。

钢铁厂、电站、机械制造企业陆续建起来，中国开始拥有比较完整的工业基础。当年的困难，年轻人可能很难想象。工厂缺设备，科研机构缺仪器，培养一名熟练技术人员也需要时间。

中国既要建设工业，又要培养人才，还要积累生产经验。许多工程师从学习国外技术起步，逐渐掌握设备制造和工艺改进的方法。这些积累，后来都成了发展的底子。

现在回头看，俄罗斯最熟悉中国早年的工业建设经历。苏联曾经提供设备、图纸和技术援助，如今的中国已经拥有庞大的工业生产能力，还能承担不少过去只有工业强国才能完成的复杂工程。

中俄仍然保持着经贸和技术合作，但双方各自拥有的产业优势，已经发生很大变化。美国面对的情况又有所不同。波音公司长期是全球民航市场的重要供应商，美国还掌握着大量航空技术和关键零部件。

大型客机研发周期长，投入大，安全要求极高。中国过去买过很多波音飞机，也积累了丰富的民航运营经验，但研制自己的干线客机，一直是个难题。

2023年5月28日，国产C919完成首次商业载客飞行，从上海虹桥机场飞到北京首都机场。对普通旅客来说，这是一趟正常航班。对中国航空工业来说，意义却很大。

几十年来，我们一直希望中国自己设计研制的干线客机能够载客飞行，这一天终于来了。

更让人高兴的消息出现在今年10月15日。中国商飞公布，C919投入商业运营以来，累计安全运送旅客超过840万人次，通航27座城市。这些数字说明，国产大飞机已经进入实际运营阶段。

客机能够持续执行航班，比单次试飞成功更需要长期积累的技术和管理经验。航空工业有个难处，飞机造好以后，工作才刚刚开始。每天都要检查设备，安排维护，准备备件，还得保证航班安全。

遇到故障，工程人员必须找到原因。飞机使用时间越长，积累的问题和经验也越多。中国航空工业如今正在经历这个过程，困难肯定有，但经验也在逐渐增加。

我们也要承认，C919目前仍然使用国际供应商提供的部分关键设备，包括美法合资企业生产的发动机。国产航空发动机等技术还有很长的路要走。

中国已经自主完成大型客机的总体设计、系统集成，并取得中国民航局的型号合格审定，正式进入商业运营阶段。不过，部分关键设备仍依赖国际供应商，航空发动机等核心技术还需要继续突破。美国拥有成熟的航空工业，中国开始建立自己的大型客机产业体系。

这个变化值得关注。民航飞机牵涉材料、电子、机械、软件和制造工艺，一家企业很难独自完成。中国发展大飞机，能够带动大量上下游企业积累技术，也给国内人才提供了长期参与高端制造的机会。

再把目光转向俄罗斯熟悉的航天和深海领域。俄罗斯继承了苏联时代积累的技术基础，在载人航天等方面经验丰富。中国起步较晚，却逐渐建成了自己的空间站，也掌握了月球探测和样品返回技术。

2024年，中国嫦娥六号完成了人类首次月球背面采样返回任务。那次任务带回1935.3克月球样品。重量看起来只有不到两公斤，背后却需要复杂的航天工程。

探测器要飞到月球，在背面着陆，完成采样，再把样品送回地球。任何一个重要环节出现问题，都可能影响任务。中国能够完成这样的工程，足以说明长期科研积累的重要性。

深海领域同样让人感慨。2020年11月10日，中国自主研制的“奋斗者”号载人潜水器，下潜到马里亚纳海沟10909米深处。那里几乎没有自然光，水压极高，设备必须承受严酷的环境。

潜水器既要保护舱内人员，也要完成海底观测、取样等任务。到了2026年8月，中国科学院公布了一组新数据。截至8月3日，“奋斗者”号已经累计下潜528次。这个数字比单次下潜纪录更有意义。

潜水器需要长期维护，科研人员要反复执行任务，还要处理大量观测资料。中国深海科研已经积累了数百次实际下潜经验。俄罗斯拥有自己的深海科研历史，中国也在这一领域走出了新的道路。

我们能够到达万米海底，并在那里开展科研活动，还能把获得的资料用于海洋研究。过去长期依赖国外设备的领域，如今有了国产科研装备。这样的变化，让中国科学家能够开展更多自主研究。

进入2026年10月，中国科技发展的另一组数据同样值得关注。10月16日，国家统计局公布，2025年全国研发经费达到39288.2亿元，同比增长8.2％，占国内生产总值的2.80％。

研发经费总量继续位居世界第二，说明中国已经有能力长期支持大规模科研活动。这些钱花在哪里，同样重要。2025年，企业投入的研发经费超过3万亿元，占全国总量的77.4％。

企业愿意投入研发，意味着技术进步与实际生产联系得越来越紧。新产品能不能降低成本，设备能不能提高精度，工厂能不能减少浪费，都需要工程人员反复试验。

还有一个消息，很值得我们关注。今年9月，世界知识产权组织发布全球创新指数，中国排名第十，美国排名第三。中国进入全球创新前十行列，说明科研和产业发展取得了扎实成绩。

美国仍然保持着强大的创新实力，中国也已经成长为全球科技竞争中不可忽视的重要力量。同样来自世界知识产权组织的数据，2026年中国拥有25个全球百强创新集群，数量居世界首位，其中深圳—香港—广州创新集群排名第一。

科技企业、高校和科研机构集中在一起，人才流动更加方便，技术成果也有机会更快进入市场。这种产业基础，很难在短时间内建立。中国的新能源汽车发展，就能看出技术和市场结合的力量。

工信部10月12日公布，今年前九个月，中国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长127.9％。海外消费者选择汽车，会考虑价格、质量、使用成本和售后服务。

中国汽车能够大量出口，说明产品已经具备较强的市场竞争力。不过，走向海外也意味着竞争更加激烈。各国汽车标准不同，销售网络需要建设，零部件供应和维修服务也得跟上。

中国企业不能只顾眼前销量，还要考虑几年后的产品质量和品牌口碑。美国汽车企业有长期经营国际市场的经验，中国车企也需要在竞争中不断提高本领。

科技进步带来的好处，还能从国际基础设施合作中看到。今年10月8日，昆明海关公布，中老铁路开通以来，截至10月7日，累计进出口货值已经超过1004亿元。

铁路运输网络连接中国与东南亚多个市场，带动农产品、机械设备和其他商品跨境流通。

过去，东南亚一些农产品进入中国，需要面对较长的运输时间。如今，铁路冷链运输和口岸通关条件不断改善，水果能够更快抵达国内市场。中国的机电产品、工业设备也能通过铁路走向周边地区。

基础设施给双方企业带来了便利，中国建设能力的价值也因此更加具体。这些年我们谈中国制造，总会想起一批批默默工作的技术人员。

大型客机需要工程师反复测试，深海潜水器需要科研人员不断改进设备，新能源汽车要靠工厂工人保证质量。一项成果公布时，大家看到的是漂亮的数据，背后其实有大量繁琐的工作，很少有人能一眼看见。

我们也清楚，中国还有不少技术难题需要解决。高端芯片、先进航空发动机、基础研究等领域，都需要继续投入。美国有自己的科技优势，俄罗斯也拥有长期积累的工业经验。

中国能够取得今天的成绩，值得自豪；能够认清还有哪些地方需要提高，才能把下一段路走稳。

为什么说如今的中国已经成为世界骄傲？我们可以看看普通人真正能够接触到的变化。国产客机让旅客多了一种选择，中国汽车走进海外家庭，中国修建的铁路帮助不同地区做生意，中国带回的月球样品也为人类研究月球提供了新材料。一个国家能获得多少尊重，时间会给出答案。

中国过去需要向工业强国学习，现在也能拿出自己的技术成果参与国际合作。美国和俄罗斯依然有值得我们学习的地方，中国也有了更多能够与世界分享的经验。这种相互学习、共同进步的局面，比简单比较谁输谁赢更有意义。

我们这一代人能够亲眼看见中国工业和科技的变化，确实是一件值得珍惜的事。老一辈建设者曾为造出一台机器付出巨大努力，今天的年轻工程师已经能够参与大飞机、深海装备和航天工程。

未来还会遇到新的困难，但中国已经积累了继续向前走的能力。从过去依靠国外技术建设工厂，到今天能够独立完成许多复杂工程，中国走过的路很长。美国和俄罗斯如何看待这些变化，会有各自的判断。

我们最值得骄傲的，是中国把曾经难以实现的目标，一件件变成了现实，也让中国人的努力在更广阔的世界里有了分量。