吉利减碳样本：26家绿色工厂、100%绿电和一条甲醇路线

10月20日，2026可持续全球领导者大会在上海开幕。吉利控股集团董事长李书福带到这个场合的关键词是CH₃OH甲醇。上世纪70年代石油危机时，它被当作替代燃料讨论过一轮；此后很长时间里，在中国汽车工业的技术路线图上，它被归入“不主流”那一栏。

“甲醇电动路线是吉利一直在探索的可持续发展路线，已深耕二十余年。”李书福说。

中国新能源汽车真正走入主流市场只有十年，大多数技术路线的生命周期按代计算。今年5月，吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车拿到一项吉尼斯世界纪录：一箱绿色甲醇穿越河西走廊，行驶1522.9公里，每公里成本约1元。

吉利控股集团董事长李书福发表主旨演讲

吉利的ESG

是从车间开始算的

截至目前，吉利控股集团累计建设26家“国家级绿色工厂”、13家 “无废工厂”，吉利汽车整车制造基地 100%绿色电力覆盖。一家在全球运营数十个整车与零部件基地的集团要做到这一点，意味着电力采购结构、绿证与绿电交易、储能配置和负荷调度要整体重做一遍。

其中，吉利的贵阳工厂被称作“花园式工厂”，在景观背后，其涂装车间的挥发性有机物采用末端治理技术，VOCs处理效率做到95%以上。

工厂只是制造端的账。更难算的账，在一辆车从材料采购到报废的全生命周期里。

2025年，吉利汽车单车生命周期排放较2020年下降25.5%，超额完成“十四五”25%的目标。麦肯锡此前在一份报告中称，一辆燃油车的全生命周期排放里，材料生产占18%至22%；纯电车型使用阶段排放趋近于零，材料环节的占比只会更高。减碳最难的地方从来不在总装车间，在钢铁、铝材、塑料和电池材料的采购清单上。这些排放发生在吉利不直接运营的地方，却要计入吉利的整车碳足迹。

把这块做成可核算的数字，靠的不是估算系数。根据吉利披露的数据，截至目前，吉利自研的“吉碳云”平台已接入600多家供应商，完成6880个核心零部件的碳足迹计算，50多家核心供应商实现100%绿电使用。“吉溯云”区块链溯源平台则覆盖1600余家供应商的原材料追溯，追溯深度延伸至10级以上供应链层级，涵盖镍、钴、锂等15类以上关键原材料。

李书福在现场透露，2025年，吉利汽车荣获亚洲车企供应链ESG评级第一名，连续三年位居中国车企首位；今年，吉利控股也刚刚斩获了Sedex供应链ESG卓越奖，是国内首家获得该奖项的车企。

但真正让吉利这家公司在 ESG 上区别于同行的，是一件在行业里不太“划算”的事。

今年5月，吉利控股担任创始主席单位，联合中国汽车工业协会，与长安、上汽、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏、北汽、赛力斯等 11 家主机厂，以及宁德时代、博世、奥托立夫、延锋、立中5家供应链企业，发起 “电动汽车行业可持续发展联合倡议 EVSA”，这是国内首个汽车行业可持续发展联合倡议。

在此背景下，全球汽车的碳规则正在成型：欧盟电池法规要求动力电池提供碳足迹声明，碳边境调节机制逐步扩围。当碳足迹从企业的自我声明变成市场准入条件，行业共同方法学就不再只是倡议文本，而是下一轮竞争的计价权。

“甲醇的价值不止于中国”

绿色工厂、供应链减碳、联合倡议之外，甲醇是吉利真正押注的非共识。李书福认为，这根植于中国“富煤、贫油、少气”的资源禀赋。

甲醇用不稳定的风光电电解水制氢，结合二氧化碳捕集，合成液态甲醇。产物在常温常压下是液体，可以用现有储运体系装船、装车、进罐区。“每生产一吨绿色甲醇，可以消纳1.375吨二氧化碳，真正实现二氧化碳资源化循环利用。”李书福在现场称。

甲醇还是目前少数能同时兼顾能量密度和常温储运的选项。国际上，欧盟、美国相继出台政策支持绿色甲醇的研发与商业化推广，马士基等航运巨头批量订购甲醇双燃料船舶。全球甲醇行业协会预测，到2050 年全球甲醇市场规模有望达到5亿吨，其中绿色甲醇占比超过七成，一个 3.5亿吨以上的绿色燃料市场正在形成。

李书福提到，全国20个省市自治区的39个城市已出台90多份政策文件，鼓励支持甲醇电动汽车推广应用。

它的布局不是单点，是一条链。吉利构建了“醇—运—站—车—捕”全链条绿色甲醇技术与产业体系，覆盖绿醇制备、动力研发、整车制造、加注设施、碳捕集，完成了从基础科学研究到大规模商业化落地的闭环。

这五个字拆开看，每个都曾是死结。醇，卡在绿氢和碳捕集的成本，冰岛用全绿地热把整条链跑通；运，甲醇常温常压是液体，复用油品储运体系，绕开了氢能最难啃的储运瓶颈；站，没车不建站、没站不卖车，吉利按车辆投放节奏同步布点，用确定需求撑住站点经济性；车，甲醇腐蚀性强、冷启动难、燃烧慢，只能靠标定、材料和喷射策略一项项磨；捕，用工业捕集的二氧化碳合成甲醇，让碳在循环里转，整条链的碳账才成立。

李书福介绍，截至目前，吉利投入运营的甲醇电动车型超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。

商用车是甲醇路线目前落地较多的场景，吉利远程新能源商用车做出了甲醇电动这条特色路线。据吉利披露的数据，相比柴油动力，其PM污染物排放降低98%，一氧化碳降低88%。

此前，吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车挑战吉尼斯世界纪录成功，仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成1522.9公里，每公里成本低至1 元，柴油重卡同等工况下的燃料成本通常是这个数字的两到三倍。

在乘用车方面，吉利新一代甲醇电混技术了在乘用车方面，吉利新一代甲醇电混技术做到了"可醇、可电、可油" 多能源自由补能，即同一套动力系统，能加甲醇、能充电、能加油。

吉利银河星耀6EF目前已在营运市场累计投放超过6000台，近期将面向大众消费者上市。先营运、后私人，是甲醇电混技术走向成熟的常规路径：营运车辆年行驶里程高、使用强度大、对成本敏感，是最严苛也最有效的验证场。

“ESG的内核是科技向善，是实业担当。”李书福提到。甲醇这条路根植于中国的资源禀赋，但它的价值不止于中国。

2015年，吉利在冰岛用当地地热制醇，完成了超过40万公里的实车测试。2022年，吉利甲醇轿车与远程甲醇重卡落地丹麦奥尔堡示范运行，参与北欧国家的交通碳中和实践。2023年杭州亚运会开幕式，吉利提供技术解决方案，在全球首次用绿色零碳甲醇点燃主火炬。2025年，搭载吉利远程甲醇电动技术的全球首艘甲醇电动集散两用船首航。今年，吉利远程甲醇电动巴士在中国香港试运营，远程与香港理工大学共建联合实验室，面向城市公共交通做系统性脱碳路径研究。吉利还把甲醇动力注入国内汽车运动赛事，在高强度竞技中验证它的稳定性和可靠性。

吉利用二十年证明了，当风光电需要一个分子来承载，甲醇不只是一个技术选项，而是一条正在跑通商业闭环的路径。