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智驾出事故,保险该咋赔?

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10月21日,在2026金融街论坛年会金融法治论坛上,北京金融法院、北京金融监管局、中国保险行业协会共同发布《智能网联汽车保险产品创新中的纠纷场景预测与法律分析》。《报告》指出,智能驾驶保险面临人机共驾模式下责任界定、数据举证、代位求偿等现实难题。

传统车险保障短板日益凸显

市场呼唤专属保险

工信部最新数据显示,当前我国智能网联汽车(L2级—L4级)迈入规模化应用新阶段,但产业扩张的背后,传统车险的保障短板日益凸显:


  • 以“人驾”为核心的责任认定机制,无法适配“人机共驾”“机驾”场景;

  • 事故定责依赖车辆数据,但目前缺失相应的数据采集、鉴定规范;

  • 如保险公司先行赔付,怎样追偿也有待明确。


随着市场对智能驾驶保险的关注度与日俱增,一些险企和车企已经开始携手探索相关产品:


  • 2019年6月,长安汽车联合中国太保推出了国内首个自动驾驶保险——自动泊车使用责任险“放心泊”;

  • 2024年11月,平安产险联合赛力斯推出了智驾保障服务计划,覆盖8个场景,提供智能驾驶责任风险保障方案;

  • 2024年11月,华为鸿蒙智行针对问界全系列新增智驾无忧服务权益(试行),并给出了更为具体的保障场景。


不过,这些大多是车企与保险公司合作推出的增值服务类产品,保障范围有限、权责界定较为模糊,同时缺乏行业统一的标准与规则,并非真正意义上的智驾险。消费者普遍期待开发专属保险为智能驾驶安全护航。


今年3月,北京金融监管局在2026中关村论坛年会上宣布,北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发应用,新产品可实现L2至L4全级别智能网联新能源汽车的统一适配。记者10月21日从知情人士处了解到,目前相关产品还在报批报备阶段。

智驾纠纷存在三处司法“堵点”

保障条款有待优化

如何优化专属产品条款?

相关产品适配的难点又在哪里?

人保财险总精算师、产品精算部总经理张琅坦言,科技保险目前存在定价难、理赔定损定责难、追偿难等问题。以智能驾驶事故为例,保险公司理赔后,如果需要向相关责任方追偿,可能面临事故数据获取难、技术缺陷认定难等问题。张琅建议,应厘清商业秘密和保险风险数据的边界,搭建智驾数据平台,从源头解决好保险理赔与数据的关系。同时,制定智驾事故损失鉴定规范。

《报告》指出,智驾事故致害原因多为算法缺陷、系统升级、数据瑕疵与多方行为相互叠加的复合形态,保险的保障对象、赔付对象与追偿路径随之发生结构性变化,由此引发的智驾纠纷存在三处司法“堵点”:事故责任主体与保险赔付对象怎么认定、智能网联汽车保险纠纷中的数据举证规则怎么定、保险人理赔后如何代位求偿。

对此,《报告》建议完善智能网联汽车保险条款体系:

一是明确驾驶自动化功能激活期间责任限额提升的触发条件、证明规则及其与主险责任的分离处理,避免“激活与否”争议导致整体拒赔;

二是增设事故数据调取专项授权条款,以显著方式单独告知数据类型、范围、目的与保存期限,并赋予消费者查阅复制权、对非必要车内数据的拒绝权与理赔终结后的删除权;

三是完善保险赔付与追偿的衔接条款,明确保险公司按顺位赔付后向终局责任主体追偿的机制安排;

四是建立条款实施效果跟踪评估机制,确保条款体系与技术发展、规则演进同步迭代。

“智能网联汽车的纠纷焦点在‘驾驶’上,驾驶任务由人转向机器和智能系统,场景、风险、特点、定责都发生了根本性变化。”北京金融法院副院长宋毅说,产业和保险实践尚在“孕育期”,《报告》瞄准“治未病”。提前研判纠纷场景、明确法律风险,有助于增强消费者信心,为保险产品创新提供稳定预期。

配套规章亟待完善

构建多元共治格局

除了智驾保险条款本身,《报告》还从立法完善、数据治理、协同共治和动态更新等方面对发展智驾保险提出建议。

《报告》建议

以《道路交通安全法》修订为契机,在“自动驾驶汽车的特别规定”专章基础上,进一步明确自动驾驶功能激活状态下,行政违法处理主体与民事赔偿责任主体的界分规则,明确系统激活状态下交通事故责任的分配基准,将“驾驶任务实际执行者+控制权状态”作为责任认定的基本框架;完善产品责任与交通事故责任的衔接规则,为受害人救济、保险人代位求偿与车企终局责任的实现提供统一的法律依据。在立法条件成熟前,可通过典型案例先行明确过渡期的处理规则。

同时,建立事故数据治理基础设施,探索形成“权属归车企、监管可调用、司法可核验、保险可追偿”格局,推动保险理赔系统与准入数据平台、地方监管平台的对接;建立健全纠纷联席会议、司法建议与行政监管的移送反馈等机制,定期联合发布典型案例与理赔指引,探索建立智能驾驶保险纠纷调解中心,构建“监管+司法+行业自律”的多元共治格局;建议建立纠纷场景预测动态更新机制,建设新能源汽车重大事故风险数据库,发展产品责任保险和行业共保体。

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中国消费者报新媒体编辑部出品

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