奇瑞准备“卸甲”？

《星岛》记者 曹安浔 广州报道

如果要在2026年秋天的车圈找一个“最不务正业”的玩家，奇瑞大概率榜上有名。

10月21日，奇瑞在总部芜湖举办了2026墨甲机器人全球发布会。作为2026奇瑞全球创新大会的重要环节，奇瑞旗下的墨甲机器人正式发布了首款消费级家庭陪伴人形机器人墨宝并同步开启全球预订。

但与去年奇瑞全球创新大会聚焦“技术底牌”不同，这一次，奇瑞更强调“转型路线”。

奇瑞董事长尹同跃首次给自己贴了一个新标签，在他看来，奇瑞本质上是“披着车企马甲的AI科技公司”，要用AI给自己做基因重组。

作为圈内的“跨界新军”，奇瑞的起步速度甚至还跑在多数正经机器人公司前面。墨甲机器人“交警”于今年1月已在芜湖路口指挥交通，还登上当地春晚主持节目、表演小品。按照奇瑞官方公布的数据，目前墨甲机器人的全球销量已突破3000台，覆盖100多个应用场景。

奇瑞跨界切入机器人赛道，既是“技术复用”的顺水推舟，也是主业见顶后的自救之举。近年来，面对汽车行业持续白热化的竞争，奇瑞年收入与净利润增速双双放缓，国内业务触到了天花板。

在增长承压的当口，把筹码押向当下最火热的机器人赛道，不失为一种出路。

跑步入场

作为墨甲面向家庭场景打造的具身智能产品，墨宝身高0.9米，圆润曲线加柔性材料，主打亲和感，共有22个自由度，依托视觉大模型、人脸识别、室内导航等技术，实现老人看护、儿童陪伴教育的功能。

奇瑞常务副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵在创新大会上系统阐述了“大平台支撑墨甲产业化”的思路：“用造车的成本逻辑，做可量产、可交付、可盈利的机器人。”

在张贵兵看来，机器人的成本竞争力必须从架构源头建立，墨甲将通过平台化架构、零部件标准化提高沿用率，让机器人与汽车共享采购规模，推进核心零部件自主集成，并围绕整机培育上下游配套产业集群。

在市场与服务端，墨甲提出首批将布局300家全球体验中心，并借助汽车业务积累的全球销售网络和供应链资源为机器人业务“托底”；同时规划打造“甲天下”全球租赁品牌，以芜湖为起点向全球复制。

奇瑞与机器人的缘分最早可以追溯到2022年，但真正按下加速键是在2025年。当年1月，奇瑞成立全资子公司安徽墨甲智创机器人科技有限公司，注册资本1亿元。

在2025年3月的发布会上，奇瑞展示墨甲人形机器人“墨茵M1”，这款机器人随后进入马来西亚等海外市场的奇瑞4S店担任导购；同年4月，墨甲宣布完成首批220台人形机器人的全球交付。

2026年4月13日，“墨茵M1”正式在京东商城面向C端开售，定价28.58万元，主打销售、接待、企业培训等场景。这被业内视为国内首款由车企自主研发并直接面向消费者销售的人形机器人产品，至此，奇瑞机器人业务已经形成了“B端规模化上岗＋C端消费级开卖”的双线格局。

以机器人业务为切口，本届大会奇瑞正式露出从“传统汽车制造商”向“以AI驱动的全球智能科技公司”转型的野心，并写进“瑶光2035战略”。即以“一个技术底座、四个自由”为框架，用AI底座支撑出行、能源、粮食、生活四大场景的演进。尹同跃还透露，过去五年奇瑞已累计投入1100多亿元用于研发创新。

车企集体跨界

车企盯上机器人，奇瑞绝非孤例，一场车企集体跨界具身智能的竞赛早已鸣枪。

有车企采购部人士表示，车企跨界人形机器人的核心逻辑在于技术复用，汽车与人形机器人在感知硬件、电机电控、AI算法等底层技术上高度同源。

浦银国际在研报指出，人形机器人与新能源汽车可被视为“具身智能”的不同形态，二者均遵循“感知—决策—执行”的闭环逻辑，车企在智能驾驶领域沉淀的感知融合、决策控制等技术可直接迁移至机器人研发体系，从而显著降低试错成本。

海外阵营里，特斯拉于2022年推出第一代人形机器人Optimus，目前已迭代至第三代。

近期，特斯拉在年度股东报告中明确表示，第三代Optimus人形机器人已为大规模量产做好准备。消息一出带动A股人形机器人概念股走高，也再度把这一赛道推上风口。

国内车企同样在具身智能领域积极试水。

传统车企中，广汽集团2024年底推出自研第三代具身智能人形机器人GoMate，计划2026年实现整机小批量生产，其董事长冯兴亚在今年4月公开表示具身智能机器人“即将量产”。

今年6月，比亚迪执行副总裁李柯首次官方证实自研人形机器人，代号“尧舜禹”；截至今年5月，原型机已迭代至第七代，核心零部件产线同步投产，2026年计划内部部署2万台。

长安汽车近期也表示将加速推动具身智能人形机器人等新兴产业布局和产业化落地，力争在2028年实现人形机器人量产。

小鹏汽车董事长何小鹏则在3月业绩会上透露，全新一代IRON人形机器人将于2026年底量产，一季度已在广州启动量产基地建设，月产能目标上千台。

但具身智能整体仍处于产业起步期，关节耐久寿命、跨场景泛化能力、国产整机价格偏高等行业共性难题，都在制约产品的规模化落地。‌‌

对奇瑞而言，机器人这门生意眼下更多是“战略卡位”，承载的是车企在增长见顶之后寻找第二曲线的野心，也承载着一家30年制造巨头给自己“基因重组”的豪赌。

技术底座、渠道和成本逻辑可以复用，但用户心智、场景打磨和真正的规模化盈利，谁也复用不了，只能一个场景一个场景地啃。奇瑞这场转型之旅，才刚刚踏上征程。