北京
还没骑出自家车道，我就知道自己会喜欢这辆车。坐上去的一瞬间，全避震的反馈很明显，超宽轮胎让车身显得扎实，一拧油门，乐趣就来了。
我测试的是 Himiway D5 2.0 20 的20英寸低跨版，配备750W电机、20×4英寸胖胎和全避震。我还在后货架上装了儿童座椅，专门看它多载一个人的表现。在街区、草地和几段颠簸路面上骑过之后，值得说的点不少。
大轮胎和避震确实不一样
我和丈夫一起组装这辆车，过程出乎意料地顺利。我们装过不少电单车，有些相当费时间，这一辆没有变成大工程。Himiway 随车寄来的儿童座椅装起来也很直接，全部弄好之后就能进入正题：试骑。
最先引起我注意的是避震。还没开始骑，就能感到一点回弹；从车道尽头的小路沿骑下去时，缓冲感立刻显现。这辆车前避震行程 90mm、后避震行程 100mm，那些颠簸被削弱得这么多，原因就在这里。
我也很喜欢胖胎，20×4英寸的 Kenda 轮胎没有让人失望。它带防刺保护和反光胎侧，都是实用的配置。不管是在铺装路面、碎石路还是土路上，车身都稳、好控。宽大的记忆棉坐垫是另一个亮点，260mm 宽的人体工学鞍座用来分散压力，我全程都觉得舒服。
动力充足，油门是真的好玩
D5 2.0 20 搭载 750W 电机、90Nm 扭矩，我完全没有觉得动力不够。它有五档助力模式：Eco+、Eco、Tour、Sport、Turbo，我特意每一档都试了。日常骑行我最喜欢 Tour，即使后座带着女儿，助力也绰绰有余。
车上是 Shimano 8 速传动系统，助力感应可以在扭矩和踏频之间切换。扭矩感应响应你踩踏的力度，踏频感应则根据踏板转动提供助力，按自己的骑行习惯选就行。
遇到坡时我当然忍不住切到 Turbo，额外推力很明显，不过我很少需要这么大的力。拇指油门可能是整辆车里我最喜欢的部分，响应快、力道足，不踩踏板也能巡航，这个选项很讨喜。
它还配了一块 3.5 英寸全彩屏，支持蓝牙连接，视角可调。屏幕读数清楚，速度、电量和助力档位就在眼前，我全程都在用，操作也简单。
车辆默认最高时速 20 英里，可调至 28 英里。电池为 48V 15Ah，Himiway 标称助力模式下续航最高 70 英里，纯油门模式 40 英里。
Tektro 液压碟刹也让我满意。即使多载了一个人，刹车全程响应都很及时，我从未觉得制动力不够。
载人表现如何
我特别想知道带女儿一起骑时这辆车会怎样。整车总载重 440 磅，后货架额定 120 磅。Himiway 提供的儿童座椅还带安全带，这点不错。
实际骑起来，额外的重量没有影响平衡，车身也没有变得不稳。动力依然充足，不需要切到最高助力档，操控和独自骑行时一样。单腿脚撑也让我有点意外，停车时比预想的更稳。
如果你想要一辆能应付铺装路面之外路况的电单车，D5 2.0 20 有不少可取之处。强劲的油门是突出卖点，胖胎加全避震带来平顺舒适的骑行。它的动力足够日常使用，不必依赖最高助力档。
舒服的坐垫、轻松的操控、跟手的油门，这辆车的优点很集中。不管是自己出门还是带上一个孩子，我都能想象自己会经常骑它。
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