北京
国内Robotaxi（无人驾驶网约车）正逐步走出封闭测试场景，多个城市放开无人化示范运营，不过已有的商业化探索大多局限在特定片区，尚未跑出可被广泛复制的商业化路径。成本、运营效率、公众接受度以及特定场景下的安全可信能力等，是规模化落地过程中需要持续应对的问题。
Robotaxi什么时候才算真正被公众接纳？吉利旗下曹操出行RoboX事业部CTO赵宸辉给出的标准很朴素：“愿意为它付费，让它变成日常生活中的一环，就像我们打车一样。”
10月21日，赵宸辉在接受澎湃新闻采访时表示，当前，行业单车成本已从百万元以上降至20万元级别，但订单收入仍面临覆盖全生命周期成本的挑战。对于行业何时迎来“ChatGPT时刻”，赵宸辉持审慎态度。在他看来，Robotaxi不会突然实现跨越式发展。车队数量要逐级增长，运营能力也只能在实践中积累。只有成本、运营效率和乘车体验共同改善，让用户愿意持续付费，Robotaxi才算真正进入日常出行。
百台车是基础门槛，运营效率决定能否盈利
早期Robotaxi多采用后改车方案，单车成本在百万元以上。如今，行业主流企业的车辆成本已降至20万元级别。赵宸辉认为，这不仅是传感器成本下降的结果，更是整车设计思路改变的体现。只有把成本压到这一水平，无人驾驶带来的运营优势才“有账可算”，20万元是商业化的起跑线。
但车辆采购成本只是其中一项。Robotaxi还要计算折旧、能源、维保、清洁、场站和地勤等全生命周期成本。
收入端同样需要精细核算。赵宸辉表示，有效运营时长、订单密度、空驶率和客单价共同决定车辆的收入能力。空驶率越高，能收费的里程就越少。
“订单量高不代表经营状况就好，关键要看整本账。”他举例，一台车如果空驶率为50%，则行驶150公里中只有75公里能收费，其余里程用于巡游或接单，都会产生运营成本。
要让这笔账跑通，还需要足够的运营规模。赵宸辉认为，一个连通运营区域内，达到百台规模，才值得细谈供需匹配和商业化运营。
赵宸辉用一个比喻概括行业的竞争逻辑：“技术是1，运营是后面的0。”技术没有到位，规模再大也没有意义；但技术成熟之后，车队运营能力则会成为竞争关键。
他举例，如果100台车需要10个人运维，1000台车仍能由10个人完成运维，就能显著降低单车分摊的人力成本。规模扩大后，运营效率的差异也会更加明显。
没有司机之后，乘客的安全感怎么建立？
除了成本和运营效率，公众是否愿意乘坐，也决定了Robotaxi能否持续获得订单。
赵宸辉认为，信任无法靠技术的演示建立。他将安全保障归纳为三个层面：整车安全、自动驾驶能力和运营体系。
整车应从设计之初就考虑自动驾驶需求，而不是依靠后期改装。非车规级硬件长期运行的可靠性难以保障，硬件安全需要在整车开发阶段定义；自动驾驶能力则要靠真实场景数据持续打磨，运营体系也必须确保车辆稳定运行。
安全之外，乘车体验同样重要。赵宸辉提醒，如果只关注安全而忽视体验，用户粘性也会下降。要留住用户，要把用户体验做到极致：如何保证接单响应稳定，如大多数订单能够在5到10分钟有车可乘；如何保障乘客能够安全、顺畅地上下车等。
上下车不仅关系到乘车体验，也是Robotaxi运营安全的重要环节。10月21日，曹操出行Robotaxi站点可信决策与多智能体协同研究项目启动，图灵奖得主、曹操出行AI创新中心首席科学顾问约瑟夫·希发基思（Joseph Sifakis）到场见证。而该项目正是聚焦乘客上下车场景，将依托真实运营数据，通过仿真测试与实车测试交叉验证，探索将相关理论转化为可检验、可复用的工程方法，保障Robotaxi规模化运营的安全可信。
值得一提的是，10月21日开幕的2026世界智能网联汽车大会上，吉利控股集团董事长李书福也再次强调了安全这一行业底线。他在介绍旗下曹操出行时说，“汽车智能化价值，最终要通过真实场景来实现。真正有生命力的技术创新，在于更好地解决用户的真实需求，让出行更安全、便利、高效。”
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