迈凯伦720S扣车31天后自燃：夺走两条命的车，又烧了一次

迈凯伦720S（参数丨图片）扣车31天后自燃：夺走两条命的车，又烧了一次

先说结论：这事跟电车没关系。美国加州一辆已经夺走两条人命的迈凯伦 720S，残骸被扣在警方委托的拖车场里，静置了 31 天之后自己烧了起来。尔湾警方放出的监控显示，起火前后没有任何人靠近过那辆车。

一、31 天前：红灯起步，车断成两截

时间是 9 月 13 日凌晨刚过零点，地点在加州尔湾 Culver Drive 与 Deerfield Avenue 的十字路口。

27 岁的 James Wehr 开着那辆 2019 款迈凯伦 720S 停在路口等红灯。绿灯一亮，车高速冲了出去——尔湾警方通报里的原话是“high rate of speed”。车先是蹭上路缘石，接着一头撞上路边的树。

冲撞的力道大到车身当场断成两截，随即起火。消防把火扑灭之后，救援人员在车里找到两个人，都已遇难。驾驶位是 Wehr，副驾上的女孩 22 岁，叫 Alexis Helena Kramer，来自佛罗里达州。

Wehr 在南加州车圈不是生面孔。他是 South OC Cars and Coffee 的共同创办人，这个每周六上午办的车聚自称是全球规模最大的每周车展，单场能来 800 到 2500 辆车，不久前还摆过一台红牛 F1 赛车。他出生在澳大利亚珀斯，后来随家人移民美国，车聚是跟父亲 Simon 一起做的。

还有两处细节，多家媒体报道过，但都没有结论：出事前大约一小时，Wehr 在 Instagram 上发过一张黑色超跑被警车拦下的照片，地点在纽波特海滩；另外这辆 720S 换了一套 HRE 轮毂，他之前反复在社交平台上晒过它。这两件事跟事故有没有关系，警方没说，目前也没有证据能挂上钩。

二、第 31 天晚上，火自己起来了

车祸之后，残骸被拖到邻近的科斯塔梅萨，寄存在一处封闭式拖车场。这类场地常年接警方的生意，专门存放待查的事故车。

10 月 14 日，距离那场车祸整整 31 天，前半截残骸着了。

三天之后，尔湾警方把通报和监控视频一起发了出来。画面是一间没开灯的库房，起初只有一角冒出一点点火苗，没多久就成了一片火，浓烟很快把整个镜头糊死。

这条视频能证明的只有一件事：没人在场，也没人碰过它。警方的初步结论是“没有发现人为介入的迹象”，但紧接着补了一句——这不代表起火原因已经定性。

真正难解释的是那段时间差。车 31 天前就烧过一次、被扑灭、被拖走、被静置，然后偏偏在一个谁都没来的夜里第二次烧起来。

这条线索一出来，很多人第一反应是“电车吧”。恰恰相反。

把这几行连起来看，最扎眼的不是那把火，是中间那 31 天的空档。

三、不是电车，为什么也会延迟起火

720S 是 4.0T V8 双涡轮、中置后驱的传统燃油车，排量为 3994 毫升，最大功率 720 马力，跟纯电一点都搭不上。

麻烦在于，它身上有一块锂电池。迈凯伦是最早在量产车上用磷酸铁锂（LiFePO4）12V 电瓶替代传统铅酸电瓶的厂家之一，比常规电瓶轻 15 公斤上下，720S 用的就是这套。

锂电池最让人头疼的不是火，是这个时间差。电芯隔膜受了损伤之后，内部可以慢慢长出锂枝晶，拖上几天甚至几十天才走到热失控这一步。这也是为什么全球各地的事故车寄存点，现在大多要求带锂电池的车单独分区停放。

不过要说清楚：这只是排查方向之一。警方没有确认任何零部件，也没有确认跟那块 12V 锂电瓶有关。

另一个变量是改装，警方明确点出了这条。发言人 Kyle Oldoerp 的原话是，调查人员正在考虑“迈凯伦买来之后往往被大幅改装”这一点。说白了，排气、音响、氛围灯、行车记录仪取电，每一处私拉的线，都可能在一次把车撞成两截的事故之后变成火源。这辆车被改装到什么程度、除了轮毂还动过什么，本身就是待查项。

四、最麻烦的是：同一件证物烧了两次

对调查方来说，麻烦不在于“又烧了”，而在于烧的是同一件东西。

这堆残骸本来是还原那场致命车祸的关键物证。撞击瞬间车速多少，转向有没有失效，车身稳定系统有没有介入，答案一部分写在 ECU 数据里，一部分写在断面上。现在前段残骸再烧一遍，能提取的信息又少一块。

尔湾警方说得很谨慎。公共信息官 Kyle Oldoerp 表示，“希望不会影响调查”，但具体影响多大还在评估。警方已经和迈凯伦厂方及其他专家接触，商量这台残骸接下来怎么查。

车祸本身也还没结案，车速、路况、有没有其他因素干扰驾驶，全都在查。等于两件事同时卡在同一堆焦炭上。

五、这台车在国内是什么身价

720S 系列在国内早已停售，官方渠道没有新车，继任车型是 750S。

当年新车指导价摆在这儿，现在想入手只能去二手车市场找。接班的 750S 官方指导价以厂家公布为准，这里不替它背书。

六、我怎么看这件事

我的判断很明确：在消防的调查结论出来之前，把这条新闻读成“电车专属风险”是读反了，反过来讲“迈凯伦质量不行”更是凭感觉。

真正值得普通人记住的，是一条操作层面的经验。凡是带锂电池的车，不管是电车、插混，还是像 720S 这样用轻量化锂电瓶的超跑，撞完之后最稳妥的做法是断掉低压电源、跟其他车辆隔开距离、单独观察一段时间。

这一步国内做得到吗？大部分拖车场和 4S 店的待修区做不到。事故车往露天场地一摆，旁边紧挨着别的车，没人会想到一个月后它还能自己点着。

至于起火原因，我倾向认为最终会指向第一次撞击留下的隐患，而不是某个单独的零件缺陷。理由很简单：四个礼拜的静置期太长，不符合零部件突发故障的样子，反而像是损伤一直在慢慢恶化。这只是我的推测，得等科斯塔梅萨消防救援局那份报告。