北京
奥迪中国有了首位中国籍总裁，但摆在他面前的是个烂摊子。
10月22日，奥迪官网显示，自2026年11月1日起，张俊将接任奥迪中国总裁，成为该职位历史上首位中国籍管理者。奥迪方面给出的理由是，张俊兼具国际高端市场经验和对中国汽车市场及本土品牌的深入了解。
张俊的履历确实对得上。他最近担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌CEO，负责过奇瑞欧洲业务；更早之前在Stellantis担任董事总经理，领导阿尔法·罗密欧和DS在中国的业务。2018至2020年，他就在奥迪中国任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售团队，并深度参与一汽奥迪的战略项目。
但奥迪选择一位中国籍总裁，背景远比履历更值得看。2026年一季度，奥迪在华交付量同比下滑12%至12.7万辆。到了三季度，情况没有好转——威尔森终端数据显示，奥迪在华销量约9.46万辆，同比降幅扩大到24.5%。9月，奥迪A6L、Q5L等主力车型的单车零售销量全部跌破万辆。
利润端的压力更直接。2026年上半年，奥迪营收291.8亿欧元，同比跌10.4%，营业利润率仅3.8%，全年营收目标从630亿至680亿欧元下调至580亿至630亿欧元。低于4%的利润率意味着，奥迪在中国市场几乎没有打价格战的空间，但不打，份额又在被蔚来、理想、问界们持续蚕食。
奥迪的应对策略已经在调整。一方面，与上汽合作的AUDI品牌已推向市场，并在中国设立新的研发中心。另一方面，奥迪撤回了2033年停售燃油车的计划，不再设定明确的终止时间表。这说明，奥迪承认了转型节奏需要重新校准，而中国市场的决策权，也需要更懂中国的人来掌舵。
张俊的任务很明确：把奥迪在中国的本土化决策往前推一步。但一个中国籍总裁能改变多少，取决于他手里有多少真正的决策权，以及奥迪总部愿意给中国市场多少耐心。
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