广东
“攻不了也守不住”这个说法，一半对，一半是情绪化放大。
1962年中印冲突里，双方作战飞机其实都没真正投入空战。印度空军不是“赢得制空权”，而是忌惮中国图-4轰炸机可覆盖新德里，只敢用运输机给陆军空投补给；中国空军则因西藏几乎没有能起降喷气战机的机场，同样没法出动支援。
真正的被动，是从战后到上世纪90年代。西藏平均海拔4000米以上，空气稀薄，涡喷发动机推力掉25%—30%，战机起飞滑跑变长、载弹载油必须二选一；而印度基地多在阿萨姆平原，海拔几百米，满油满弹贴着边境飞。 那会儿西藏像样的高原机场极少，当雄早期还是黄土跑道，歼-6、歼-7上去了也追不上低空突防的“猎人”、米格-21，更拦不住后来印方米格-25高空侦察。
所以“被压制”的本质不是飞行员不行，而是跑道、雷达、油料、机场数量全在劣势。印度靠英苏法装备早起步，拿到了高原边缘的战术主动权；中国只能以内地机场转场、短期轮驻，守有余而攻不出。
转机在1992年苏-27引进。它的航程和雷达让中国战机第一次能覆盖藏南方向；此后贡嘎、日喀则、林芝米林等机场陆续升级，青藏铁路通车又把航油成本打下来，高原驻防才从“应急轮换”变成“常态存在”。
到近十年，天平已经反过来：歼-10C、歼-16成体系进藏，空警-500补上低空盲区，歼-20被卫星影像多次拍到部署在距实控线200—300公里的高原基地，说明保障链不是摆拍而是运转中的作战体系。 印度仍有机场和地形便利，但“阵风”、苏-30MKI再强，也补不上没有五代机、数据链不通、前沿机场抗打击弱的缺口。
结论很直白：中国空军在西藏上空确实有过约三四十年的战略被动，但“攻不了也守不住”早已不是现状。高原空气稀薄的硬限制还在，可当年卡死我们的不是山，而是没有机场、没有油、没有雷达——这些，现在都补上了。
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