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转自：财联社
财联社10月22日讯（记者 徐昊）规划产能超500GWh的“电池新贵”楚能新能源，与海马汽车的合作正逐渐浮出水面。
10月21日，财联社记者赴海马汽车郑州生产基地了解到，目前海马郑州基地正为奇瑞捷途代工，相关合作结束后或将转产楚能汽车。不过，即便已与海马达成协议，楚能的造车资质依然悬而未决。
“繁忙”的海马郑州基地
在海马汽车生产体系中，郑州基地是重要的一环。然而，随着海马主营业务的急剧萎缩，位于中原腹地的这一基地已彻底沦为代工厂。
“现在工厂还在生产，不过在结束与奇瑞的合作后，接下来会为一家湖北企业代工。”10月21日，海马郑州基地的一位工作人员告诉财联社记者。
这位工作人员口中的“湖北企业”，正是意欲进入整车制造领域的楚能汽车。天眼查APP显示，今年9月，郑州楚界汽车研发有限公司注册成立，注册资本100万元，由海马汽车全资子公司海马汽车有限公司持股51%，楚能汽车全资子公司武汉楚能乘用车有限公司持股49%，注册地址即海马汽车郑州基地内。公司实控人为海马汽车董事长景柱，最终受益人为楚能汽车法定代表人代德明。
与前述工作人员所处位置一路相隔的，便是海马郑州基地生产厂区。另有工作人员称，目前该厂区拥有六七百名一线员工，生产奇瑞捷途的相关车型。这一信息，被一辆正在厂内测试区进行出厂前测试的奇瑞捷途所证实。
不仅是奇瑞捷途，在此之前，这一拥有车身、涂装、总装等完整工艺的基地，2019年至2021年曾为小鹏汽车代工生产小鹏G3，直至双方协议到期。此后，该厂区同时生产盒子汽车首款量产车型INJOY L。2024年9月，工信部第387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录曝光了这一车型。
“虽然早已不生产海马品牌，但这几年工厂一直保持着正常运转，工人们的工资也都正常发放。”后一位海马基地工作人员称，海马为员工提供免费住宿，“自己只需要缴纳水电费”。
对于接续不断的代工合作，海马方面并未作出回应。10月22日，财联社记者致电海马汽车证券部，相关负责人表示尚不清楚该与楚能的合作，“如果达到披露条件的话，会进行披露。”而在今年6月4日答投资者提问时，海马汽车曾表示，“公司积极盘活存量资产、实施全面降本，确保经营稳定和可持续发展。”
楚能造车，是冒险还是机会？
楚能的造车计划源于2024年12月。彼时楚能汽车有限公司正式成立，注册资本20亿元，由恒信汽车集团和创始人代德明联合全资持股。期间，楚能与多家供应链企业签署合作协议，并于今年7月完成了首台ET工程试制车的下线。
代德明早在2000年创立恒信汽车集团，布局汽车销售业务，如今位列2026中国百强汽车经销商集团第二位，在全国60多座城市运营超过300家4S店，2025年整车销量突破41万辆。
2021年，代德明再度成立楚能新能源，进入电池领域。2022年8月在宜昌动工一期项目，次年8月即建成投产。目前孝感、武汉、宜昌三大基地年有效产能超110GWh，总规划产能超500GWh，产品线覆盖储能与动力两大领域，包括4-6C超快充动力电池。
拥有了电池和渠道两大资源，楚能入局整车制造似乎已水到渠成。然而，上述合资公司的主营业务为汽车零部件研发和销售、新能源汽车整车销售、电池及充电桩销售等，并不包含整车制造环节。按照现行产业政策，自2022年起，原则上不再新增新能源乘用车生产资质。这意味着，楚能造车必须取得这一“通行证”。
此前有消息称，楚能曾计划利用威马位于湖北黄冈的星晖工厂推进整车项目，但受制于破产重整中生产准入恢复的复杂性，该方案未能落地，随后转向海马。与接盘一家深陷债务泥潭的工厂相比，通过海马代工进入整车制造领域，是成本更低、周期更短的选择。
值得注意的是，前述新成立的合资公司51:49的股权结构。有行业人士预计，“楚界”很可能成为双方共创的品牌，即，海马作为持证制造主体承担产品责任，楚能以三电和渠道赋能，双方是“合伙造车”而非简单代工。
不过，当前中国车市头部集中度持续攀升，前十车企销量占比已超八成，边缘车企”资质+厂房"的组合并不构成竞争优势。楚能能否凭借电池成本和渠道优势反哺整车竞争力，仍需市场检验。
（财联社记者 徐昊）
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