奇瑞的热带雨林实验，一家车企能装下的想象

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

这是一场关于AI的自我基因重组。

在2026奇瑞全球创新大会的讲台上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的开场白，是一声抱歉。

大会开始前，他陪嘉宾逛了半圈奇瑞的『未来城』，项目太多，技术太多，合作伙伴太多，新园区依然装不下，看完整个展馆需要四个小时，他为此道了一声抱歉。

在我看来，这一声『道歉』，多少带着几分自豪。

因为几位领导看完智慧交通、机器人、智慧补能、智能农机之后，跟尹同跃说了同一句话：『感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。』尹同跃说，他听了很高兴，这就是奇瑞想追求的——一家『披着车企马甲』的高科技创新公司。

故此，本届创新大会的主题只有一个词：Change，改变。

显然，奇瑞要改变的，不只是产品，而是自己。

01

让AI成为『智力杠杆』

尹同跃干了四十多年汽车，而这两年的变化却带给他完全不同的感觉。

他表示，过去汽车技术延伸的是人的某一项能力，是体力杠杆；这次AI技术革命是真正的革命，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力。

不得不承认，AI不仅重新定义了生产方式，也重新定义、扩大、模糊了企业边界和商业模式。一些岗位会消失，一些行业会萎缩，但更多新的机会也会涌现。

在尹同跃的判断里，AI能够替代技能，不能替代人性、对未来的洞察力和战略布局能力；AI能够提高效率，不能替代人的责任、判断和温度。

以此判断为基础，他甚至给出了一个略显残酷的结论：AI真正淘汰的，是那些拒绝拥抱AI的人，是不敢用AI重构自己的行业和企业。

同时，他借1886年的故事解释了奇瑞的紧迫感。卡尔·本茨发明第一辆汽车时，养马人和马车作坊老板无法想象今天的汽车社会，就像今天的人们也很难想象十年、二十年后的未来城市。

真正的风险，不是AI太强，而是不能继续做当年的『养马人』，必须成为新物种的拥抱者、创造者和新生态的组织者。所以奇瑞的选择很坚定——刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组，先改变自己，再改变世界。

02

用AI认知重新定义汽车

而基因重组的第一个动作，落在汽车本身。从瑶光2025到瑶光2035，过去五年，奇瑞投了1100多亿元做研发，布局电动化和智能化技术。

尹同跃说，奇瑞要用AI重新定义汽车，走向『机械和AI一体化』——端侧有算力，云端有大脑，硬件会思考，软件能进化，并且由一个AI大脑统一驱动，让冷冰冰的机械有了智慧。

展馆里的技术清单给出了支撑。例如，CheryMind是奇瑞为物理AI打造的垂类基础大模型，沉淀了700TB企业知识、200PB工程数据、2500万条教练级驾驶数据，被尹同跃称为『企业大脑』；紫微C100中央计算芯片，整车NPU算力2400TOPS，支持100B大模型部署；全维世界引擎AWE以『一个世界模型+三大细分模型』覆盖构境、观语、行策的完整闭环，极限场景预演超过2万个；灵犀8D智感座舱以AIOS全域架构打通五大域，毫秒级跨域响应。

尹同跃在大会上谈及了他在试驾奇瑞新产品的感受。搭载灵犀mind3.0的智舱，和它交流就像和真人、老朋友交流一样自然，不违和；开猎鹰（参数丨图片）700辅助驾驶，也像老司机一样顺畅。

他同时表示，随着辅助驾驶技术的快速迭代，握在方向盘上的时间，可以用来工作、学习和思考，汽车会成为更懂你的伙伴、更大的智能移动空间。

03

用AI方法改变企业与产业

奇瑞的野心不止于车。尹同跃坦言，AI也重新定义了企业。

奇瑞打造了自己的『企业大脑』和垂域基础大模型CheryMind，重构研发、制造、供应链、服务和企业运营，推动AI、数字孪生和工业互联网融入全产业链。

具象到数据上：端到端业务流程1500多个，企业系统打通400多个，员工每日使用超过60000次，覆盖业务场景200多个，CAD、质量、制造等企业垂模让AI更懂如何造车。

更值得留意的是技术的外溢。奇瑞把AI汽车的核心技术，复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL，也复用到商用车、摩托车、农业机械、电动船等行业，打造出500多家子、分公司企业共生的产业生态雨林。

尹同跃表示，AI就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变，从一家传统车企，快速转变为面向2035的高科技产业生态集群。

大会上，官方对合作者给出了姿态。奇瑞要做『没有围墙的研究院』，给政策、给舞台、给资金、给市场，鼓励创新、宽容失败——成功了，一起把成果产业化，分享果实；不成功，奇瑞提供车马费。

效果同样显著，据悉这两年，一批又一批的全球优秀的技术专家、企业家陆续加盟了奇瑞，尹同跃自豪地表示：『他们看中的正是这里能让天马行空变成现实的平台，奇瑞要成为全球「冒险家的乐园、创业者的天堂、新技术不断涌现的圣地」』。

04

从能源载体到全球企业公民

写到这里，我觉得我们有必要再次将瑶光2035战略放到台前，通过这份战略，捋顺近年来奇瑞的AI变革之旅。

首先，排在第一位的自然是全生命周期的电动化。

尹同跃坦言，从动力电池、电驱到储能、补能体系和V2G车网互动，奇瑞要让每一辆车成为流动的、分布式、真正绿色的能源载体，未来汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易，帮用户赚钱创收。

产品侧亦有支撑：行业首发的交流V2G规模化场站，支持0.1C充放电，削峰填谷预估年收益3000元以上，2029年全球建成2万座；迅龙秒充以1500A电流做到充电5分钟续航500公里；固态电池电芯能量密度400Wh/kg，中试线2027年投用。

此外，高度协同的智能化，落脚在算力和模型底座上。

奇瑞将打造新一代AI平台，以EEA架构为骨架、紫微芯片为核心，构建中央算力中心，通过端云协同让汽车成为分布式算力平台和Tokens交易载体，用户使用Tokens的同时可以反向交易，实现算力创利。

值得关注的另一个重点，则是全球视野下的品牌向上。

尹同跃表示，奇瑞拒绝平庸产品、锐化品牌，源源不断地打造JAECOO7、JAECOO5、OMODA5、QQ3这样差异化明显的爆款产品。

从数据上，我们也可以见到品牌向上带来的红利。官方数据显示，前三季度，奇瑞销售汽车220.7万辆，销量份额全球第九；新能源85.9万辆，销量份额全球前五；出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一，其中新能源出口52.9万辆，约占中国新能源汽车出口的1/7。在英国市场，奇瑞连续两个月位居全品牌第一，JAECOO7、JAECOO5、OMODA5进入英国十大畅销车型。

而深度融入的国际化，是奇瑞给出的最后一块拼图。

在尹同跃的表述里，全球化3.0不只是营销全球化，更是思维方式和价值创造的全球化，要从中国人的思维转向本地人的思维，『从中国看世界』变为『从世界看中国』。

『在此地、为此地、成此地』，每到一处都尊重当地的法律法规和商业规则，做真正本地化的研发、制造、采购、销售和服务，从产品出海走向生态出海、体系出海。

奇瑞的自我定位随之改变，要从一家『做全球生意的中国公司』，转变为『全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民』。

05

30岁的奇瑞还在布什么局

开放共生的生态化，是尹同跃最看重的落点。

他打了个比方：让一棵树变成一片热带雨林。奇瑞以乘用车为底座，先把电动化、智能化技术打透，再把能力复用到相近行业。他立了一条规矩：每进一个行业，带去升维，不带去内卷，都要有现象级的产品。

明年，奇瑞就30岁了。尹同跃把年龄当作一道考题：很多企业倒在30岁之前，也有企业在30岁前后交出改变世界的作品——苹果30岁发布iPhone，丰田29岁推出卡罗拉。30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。

在尹同跃看来，大公司和伟大公司的差别，大看的是规模，伟大看的是贡献，只想着赚钱的公司可以做大，只有持续创造价值、持续投入公益和创新的公司，才有机会奔向伟大。

奇瑞的技术愿景只有一句话：为人类自由，创造更大价值。

尹同跃同时强调，技术越向前，责任越要跟上。奇瑞鼓励大胆探索，但在追求可靠性、安全性和品质上，始终是一家『胆小』的公司——对技术创新『贪得无厌』，对安全『胆小如鼠』。除了算好商业价值的账，更要算好ESG的账、社会责任的账。

当然，在我看来，这场自我重构依旧留有悬念。瑶光2035的图景足够宏大，但国内销量回到头部、技术兑现节奏、安全与责任的平衡，都需在接下来年份里逐一接受检验，奇瑞布的局能否成功，最终取决于落地。

车云小结

临近结束，尹同跃说，奇瑞要布一个更大的局，不只是抓住AI时代的机会，更要推动行业升级变成生态进化，把挑战变成向上的台阶。

即将『三十而立』的奇瑞，希望永远做年轻的、充满好奇的、刀口向内的、持续改变自己的公司。

从一声『对不起，展馆装不下』到这句口号，奇瑞用一场四个小时看不完的展，把『越来越不像车企』从一句戏谑变成了一个战略。

AI这粒火种能否真正点燃一家30岁车企的基因重组，答案要交给时间，更要交给市场。而奇瑞全球创新大会点明了奇瑞的方向，这便是成功的开始。