北京
飞友消息，海南航空最后4架A330-200客机自今年8月底以来没有飞行记录，被认为已经主动停用。这4架客机的注册号分别是B-5955、B-5963、B-5979和B-6133。最早报告此事的飞友说可能“十·一黄金周”时会使用，但现在看来也没有。
图：海南航空B-5955号A330-200客机 摄：拉上窗帘
空客A330-200是A330家族中机身稍短的那一款，与A330-300相比现在不受欢迎。由于空间小座位少，平均客座成本偏高。此前中国南方航空已经提前清退了A330-200机队，16架最终一架也没有留下。但中国国航和中国东航还有不少，此外我国西藏航空和天津航空也还有一些A330-200客机。
A330是海南航空宽体机队主力之一，海南航空总共引进过13架A330-200。早年曾有4架A330-200调往香港航空，然而现在也都不在了。后来其中2架被伊朗设法搞到了手，使用的仍然是“瞒天过海”手段。海南航空另有一架A330-200客机退租后去了韩国，现在由PARATA AIR在使用。
包括本次停用的4架在内，海南航空现有5架A330-200客机处于“停场”状态，资料显示它们都属于“退租”也就是产权不属于海航。但其中去年退出的B-6118号似乎已经找到了下家。今年1月份它飞往了吉隆坡机场，不知道是不是东南亚有航司愿意续租。
图：B-6118号A330-200客机 摄：拉上窗帘
A330-200虽然载客量不大，但是航程很远，可以轻松跨越太平洋。现在二手市场A330-200价格不高，一些初创航司愿意租赁它们。例如前面提到过的韩国PARATA AIR，以及有俄罗斯背景的泰国“暹罗之翼”航空公司，都是从二手A330-200客机开始做起。阿提哈德还刚刚租了一架，飞波兰。
A330-200客机在全球保有量仍然很高，一些主要航空公司例如达美航空、澳洲航空、法国航空和伊比利亚航空等都还在使用它。它对一些国家航空公司来说甚至仍然是“宝贝”，例如尼泊尔航空公司的两架。不过它毕竟老去了，法国航空明年会将它们全部退役。
海南航空是我国第四大航空公司，近两年退出了大量老旧客机，更换为了省油新机型。这对于降低运营成本，提高利润率大有好处。三年以来海南航空已经退役了大约20架737-800，使用新型737 MAX 8补充。它也退役了所有的787-8客机，但新型A330-900引进工作似乎受阻，第二架迟迟没有到位。
退役A330-200客机除转移给国外小型航空公司使用之外，也可以改装为货机。我国现在有少量A330-200P2F货机，国货航、四川航空和首都航空都有。国货航的8架A330-200P2F货机都是此前中国国航的A330-200客机，这份“客改货”工程是我国民航业“物尽其用”的典型案例。
图：漂亮的海航A330-200客机 摄：拉上窗帘
海南航空此次退出的4架A330-200除B-6133之外都还比较新，才12年左右。拉总认为租赁公司可能会另寻下家操作客运，并不会改装为货机。
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